对于这个调查结果，德勤汽车行业高级顾问Thomas Schiller博士指出：“‘80后’对混能汽车的偏好，可能点燃新能源动力系统在国内的发展热点。”

如何腾飞

虽然市场潜力巨大，但中国电动汽车行业的发展并不顺利，依旧要面临“如何腾飞”这个老生常谈的问题。基于成本、技术性能、基础设施等方面的考量，麦肯锡认为中国应当着重发展增程式电动汽车(串联式插电式混合动力汽车)。

麦肯锡的访谈和研究结论表明：作为中短期战略，中国的汽车产业应该考虑将插电式混合动力汽车作为过渡技术，直至整个行业生态系统足够成熟可支持纯电动汽车的量产。由于目前技术不成熟且存在诸多问题，纯电动汽车想占据市场主导，并无捷径可走。表面看来，纯电动汽车似乎是中国汽车厂商实现技术超越的更好机会，因为不需要面对插电式混合动力汽车的内燃机开发和整合的挑战。但是，纯电动汽车还不能像插电式混合动力汽车一样，可以大规模推广应用。

从成本角度来看，目前插电式混合动力汽车比纯电动汽车价格低很多。虽然两者的成本都在下降，但对于一台配有15千瓦时的混合动力汽车来说，到2017年，则可实现与传统内燃机汽车的生命周期成本相当，而纯电动汽车到2020年之后才可以达到这一水平。

电池组价格估算是基于麦肯锡的独有模型，并假设中国电池制造商具备20%的成本优势。价格预测趋势为3000人民币/千瓦时(2012年)，2250人民币/千瓦时(2015年)，1750人民币/千瓦时(2020年)。年平均行驶里程16000公里，能耗为每公里136瓦时，加热/冷却等需要30%额外电量，70%充电窗口，预期油价的估算根据美国能源信息署的预期原油价格计算得到。

在技术和性能方面，电池技术仍需要进一步发展，而增程式电动汽车相比普通的并联式混合动力汽车，减少了对内燃机系统的需求，可以避开中国厂商没有强大的内燃机技术的缺点。

同时，增程式电动汽车对基础设施的依赖也很低，不像纯电动汽车那样需要密集的充电设施。从基础设施看，增程式电动汽车更符合中国的现状。