“基本可忽略”

《报告》将市场成熟度指标分为了两大类别：需求方和供给方。

需求方从销售、产品经济性、消费引导等三个方面入手，解读当前中国电动汽车市场的需求状况，从而判断电动汽车的接受度。

电动汽车占汽车总销量的比例，可以部分反映出所在国市场对电动汽车的接受程度。2012年一季度，中国汽车销售量为479.27万辆，而其中电动汽车仅销售1830辆，占比不到万分之四，属于“基本可忽略”的范围。

电动汽车的经济性是指在对比电动汽车与燃油汽车相比节省的开支。麦肯锡通过测算电价、燃油价格在某一国家的对比情况，来确定被调查地的电动汽车经济性。

在针对消费者的额外优惠方面，更多集中在政策导向上，比如是否会为电动汽车提供购买补贴，可否使用快车道等，在中国，还会涉及到摇号、上牌等一系列政策。

供给方参数，麦肯锡设定了汽车生产中电动汽车所占比例、本国汽车企业电动汽车车型数量、政府对电动汽车基础设施和研发的支持等三个方面。

今年第一季度，中国汽车生产总量为478.42万辆，其中电动汽车共生产1655辆，占比与销售占比大致相当，依旧属于“基本可忽略”的范围。

虽然产销量并不大，但中国汽车厂商对新能源汽车的热情依旧高涨。在2012年初工信部发布的新车准入目录中，有很多电动汽车名列其中，其中包括启辰纯电动车、东风悦达起亚自主品牌纯电动车、荣威E50、江铃纯电动汽车等。

在车企争先恐后的努力背后，还有一个不得不令人关注的事实，那就是中国缺乏类似日产聆风这样的一款或多款主力车型。

由于中国对电动汽车的热情，政府对电动汽车基础设施和研发的支持在全球范围属于较领先的范围，不仅仅设定了庞大的基础设施建设计划，并且连续推出了消费补贴、新能源汽车产业规划等重磅政策。

麦肯锡电动汽车指数全面概括了电动汽车发展中几个重要的指标。通过这些指标，可以直观的了解到一个电动汽车市场的成熟度，也可以看清一个国家的电动汽车发展道路。这一指数表明，中国除了政策导向力度外，其他方面并不占据优势。是否这就是中国排名下降的原因呢?我们可以从麦肯锡的报告中进一步寻找答案。