政策红利减少

    2015年1月，工信部根据机动车整车出厂合格证统计数据表明，新能源汽车生产量同比增长近5倍，其中纯电动汽车增幅相同，插电式混合动力车则达7倍。不过，由于新能源汽车补贴逐渐退出市场，1月销量则减缓。经过了被称为新能源车市场化元年的2014，2015年新能源车的购进和使用成本账单会有哪些变化？

    帝都

    比补贴更有诱惑的是，普通摇号大军“中奖”比例已经1:150，新能源车是申请的比提供的多。亲，拼人品的时刻到了！

    魔都

    我们有自己的补贴标准，纯电动车补贴4万元，插电式补贴3万元。

    小编

    对比北京的2014年和2015年的补贴额度，不同续航里程车型的补贴均有所减少，幅度超过5%。所以，嫌上海车牌贵，北京摇不到号的亲们下手要快了。而在上海，从1月起，购买新能源车的消费者在申领免费牌照时，会被要求先出示一份可以显示车位和充电桩地址信息的材料，才能填写申报表。

    其实在业内人士看来，虽然其他国家以补贴推广新能源车也是惯例，但横亘在新能源车和消费者之间的诸如可靠性、基础设施、汽油价格等问题并不是政府补贴可以解决的。

    汽车分析师张志勇

    政府补贴政策甚至还可能会带来一项“副产品”：汽车企业会因为依赖政府补贴而丧失创新的动力，或者汽车企业通过变相提高汽车售价而将政府补贴给消费者的转移到自己的腰包。

    电价vs油价只是一部分

    BYD

    秦在上海的销量远高于荣威550 PLUG-IN，小伙伴们还在等什么？比亚迪秦旗舰版的售价是20.98万元，上海市政府补贴3万元，免除购置税1.2万元，浦东等3个新能源试点区政府再补贴1.5万~2万元。所以亲，最低只要10万元就可以入手秦了，还省了8万多的拍牌照费用。

    上海国际汽车城总经理荣文伟

    以同级别汽油车为参照，电动车的使用成本不足传统汽油车的1/10。而且，汽油的全生命周期碳排放为222.3g/km，电力全生命周期碳排放为128g/km。

    秦车主徐女士

    当初购买秦的时候，纯粹就是不想花那么多钱买牌照。后来才发现秦有一键切换模式，等同于一辆传统汽油车。所以有时候忘了充电，就去加油了。

    据徐女士介绍，她对秦的使用模式的看法颇具代表性，群里大家也对这个一键切换模式很赞。但显然，在加油站比充电站更方便找的情况下，这样使用新能源车违背了政府各种补贴的初衷。另外，也有消费者在考虑，车上电池发生故障或需要更换时，费用谁来承担。

    比亚迪天通利华4S店

    我们一个店一个月出货20多台。购车主体多是二次、三次购车的消费者，而且他们对比亚迪承诺的电芯终身质保很满意。我们可以免费安装充电桩，如果家里没有车库或者固定车位，不建议购买。

    北汽新能源

    北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里。

    小编

    按照经销商的说法，电池可以达到2000次满充满放，照此计算，如果平均2天充一次电，电池的寿命可达10年；如果每次行驶超过100公里，电池的使用寿命超过20万公里。如此，不论是按年限还是公里数，消费者的担心似乎有点多余了。不过，又有消费者面临了车险的问题，如果不能上商业险，一旦发生事故，消费者的支出将增加。

    《产品可靠性报告》2015年3月刊