说起陆群这个名字，在业内早已是人尽皆知。毕业于清华，出走于北汽，领衔过“挑战者”越野车项目，由他所创立的长城华冠更是为超过百余款国产车型提供过技术支持及工程化解决方案。

　　不过，当时代倒逼汽车设计、工程公司必须进行业务外延的时候，陆群将触角伸向了一个新的领域：造车。2014年北京车展，长城华冠前途K50纯电动超跑首次对外发布。酷炫的外形设计、堪比特斯拉Model S的性能参数，使之一出世便广受关注。该车的缔造者陆群，也被称为中国版“马斯克”。

　　一年后的今天，长城华冠的造车项目进展如何？车云菌再次见到陆群，和他聊了聊前途汽车的过去、现在和未来。

长城华冠汽车科技股份有限公司董事长：陆群

　　电动困局：技术、成本以及人心

　　“马斯克是个成功的企业家。”在北京顺义的长城华冠总部，陆群毫不避讳地表达着自己对这位大洋彼岸同行的赞美。在他看来，马斯克的最大成功，莫过于令世人相信电动车不需要补贴同样可以为市场所认可。

　　其实，早在十四年前特斯拉尚未成立之时，长城华冠便在陆群的授意下成立了电动车事业部，开始为前途汽车的问世投石问路。

　　作为一名“汽车人”，造车是陆群长久以来的梦想，但作为一名商人，梦想这个词却不足以成为其挥洒资本的诱因，追逐利益才是商人的本性。他认为，电动车之所以时至今日仍身份尴尬，难以商业化，既受可见的外因制约，又有无形的内因作祟。

　　外因的阻碍主要源于技术与成本。与有着百余年历史且配套设施完备的传统内燃机汽车相比，续航里程不足、充电设施匮乏、电池成本过高等难题，均使得电动车难以被打造成一款物美价廉的商品，进而无法被大众消费者所接纳。

　　即便不限号牌、现金补贴等国家利好政策扩大了电动车市场的体量，但在刚需得不到满足的前提下，电动车想具备与传统汽车同场竞技的实力，仍需经历漫长的自我蜕变。

　　内因的困局则更多来自于人心。新能源补贴政策无形中消磨了车企的研发积极性。换个壳子、加块电池就能拿到市场上去销售，并坐享政策红利。那些本可以沉下心来去搞基础创新的企业，也不得不多留一些心思盯紧当前市场。毕竟搏出个未来，远不如趁热打铁来得实在。

　　除此之外，电动汽车作为一个新兴门类，其生产链条也与传统汽车不尽相同，有着一套独特且完整的设计、生产体系。对于传统车企来说，如果启用全新的生产模式，则意味着资本蒸发，这也影响了传统车企在电动车领域寻得突破。

　　陆群觉得，车企这种“缝缝补补”的弊端，定将随着新能源补贴政策的收紧逐步显现，但也同时给长城华冠这种新兴电动车制造者带来了机会。

　　华冠模式：性能电动超跑+单座微型电动车

　　与传统车企不同，半路出家的长城华冠不存在历史包袱，可以把全部精力放在车型研发和技术创新上，从零开始打造一款全新车型，从源头上规避已经暴露出来的短板。

　　但是选对一条造车路径却是一个技术活。具体来讲，目前困扰电动车的最大问题就是成本，如果想要像特斯拉那样不依靠补贴就可获利，则必须在车型售价与消费者心理预期间找到平衡。陆群认为，电动车成本中的重头戏电池很难在短期内摊薄价格，要达到“截流”的目的，长城华冠只有两条路。

　　1.用极致的产品性能冲淡成本的敏感度。这在新兴的造车团队中是一种主流玩法，不管是已经面世的特斯拉，还是尚在研发中的乐视超级汽车、擎感汽车、蔚来汽车等，均从高端入手，长城华冠的前途K50纯电动超跑亦是如此。