时光如梭、岁月如流。2014年即将逝去，总结过去才能更好的展望未来，虽然今年最后一月份的销售数据还没有出来，但是车市大局基本已定，所以我们有必要为2014年做一个小结，总结一下车市的动态及一些变化，为2015年的新机遇做好准备。

先来看一组中国车市的整体销售数据：今年11月国内汽车产销分别完成216.07万辆和209.09万辆，环比分别增长5.7%和5.2%，同比分别增长1.2%和2.3%。其中，乘用车11月产销分别完成183.46万辆和177.53万辆，环比分别增长4.4%和3.9%，同比分别增长2.9%和4.7%，产销同比增速比上月有所减缓。今年1-11月，中国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.2%和6.1%。从以上数据中我们可以看到，今年中国将再次蝉联世界最大汽车产销国，国内车市依旧充满旺盛活力。

谁是2014年中国车市的最大赢家？

看完整体销售数据，再看细分市场的销售情况。中国车市最大分支——轿车，11月产销108.46万辆和107.43万辆，产量环比下降0.26%，销量增长2.08%，同比下降7.71% 和4.73%。其中，轿车市场最大的细分市场——A级轿车，11月销售64.30万辆，较去年同期微降了0.9%；但是 1-11月A级轿车累计销量659.52万辆，同比增长5.2%，是非豪华品牌轿车中增长最快的细分市场。

在A级轿车区域，自主车型11月销售17.39万辆，同比下滑13.4%，领跌整个市场。德系A级轿车11月销售15.29万辆，同比增长11.6%，推动整个A级市场的发展。最值得一提的是一汽-大众速腾虽然还在断轴事件的舆论争议中，但是11月依旧狂销2.45万辆，同比大增18%！新捷达11月销售22134辆，位居轿车排名第八位，新捷达的热销彻底压制住了新桑塔纳。

另外，B级轿车11月销量16.38万辆，同比跌9.0%；1-11月B级轿车累计销量174.27万辆，同比增长3.9%；其中，韩系B级车11月销售28832辆，同比增长36.2%；日系B级车11月销售42287辆，同比下跌38.7%；德系B级车11月销售38605辆，同比增长15.1%。一汽-大众迈腾11月狂销1.81万辆，同比大增22.6%，坐上B级车头把交椅，位居第二的是帕萨特，德系双雄威力依旧。北京现代名图挣得11月B级车第三名。美系B级车11月销售39962辆，同比增长10.3%，但是通用双君却被排斥在前五名之外。

在乘用车的品牌排名中：日系车今年时运不济，新车发布未跟上中国车市发展的节拍。据日系车三强12月2日发布的11月份在华销量数据，只有丰田销量增长2.9%达9.23万辆，而日产和本田销量皆出现两位数负增长，销量分别为11.62万辆和7.3万辆，同比分别下跌11.8%和12.1%。今年1~11月，日产累计在华销量为110万辆，同比微增1.7%；丰田累计在华销售90.74万辆汽车，同比增长12.2%；本田累计销量为64.61万辆，同比下跌1.4%。按目前的销量情况，日系三强1~11月全部销量加起来才265.35万辆，而铃木、马自达和三菱毕竟所占份额较小，日系车今年年初抱团欲冲400万辆年的销量计划落空。

德系大众品牌汽车今年1-11在华累计销售2536004辆，稳居国内品牌乘用车排名榜首，一汽-大众（奥迪）1-11月累计销售460402辆。其中，上海大众11月销售119018辆，1-11月为大众累计贡献1607558辆。

而一汽-大众11月终端销量达到154963辆（含奥迪进口车），同比增长10%，这也是一汽-大众继3-8月连续六个月夺冠后，年度内再次夺得单月销量冠军。旗下的大众品牌销量为102630辆，奥迪品牌52333辆，在各自的市场区间均占据领先地位。

12月2日一汽-大众刚刚实现了累计在华销售一千万辆的目标，12月12日下午5时，一汽-大众今年的第175万辆新车——一辆全新迈腾缓缓驶下长春基地的生产线，这也意味着一汽-大众提前19天完成了年初确定的内部挑战目标。