在过去数年中，新能源汽车发展成为中国汽车行业最受瞩目的话题。汽车厂商毫无例外均布局新能源，争先恐后推出新能源产品。从2008年开始，中国电动车进 入产业化阶段。2014年中汽协发布的新能源汽车销量数据显示，第一季度中国新能源汽车产销量达6853辆，同比增长1.2倍。

不难理解中国的新能源热潮。迫于环境污染和石油资源匮乏的压力，中国对电动车的扶持力度远远超过美国。在政策推动私家车电动化发展的趋势下，企业先开拓销售市场还是建设基础设施，其实解决的是“先有蛋还是先有鸡”的问题。

特斯拉乐于把生态系统中的很多环节授权给民间，同时也非常重视社会力量能够充分发挥所长。特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧多次与王振飞见面，对于王陈述的构想，吴表示全力支持。

在新能源汽车替代传统燃油车的趋势中，充电设施建设正在提速。根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，在中国20个以上示范城市和周边 区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。按此规划，预计投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。

对于喧嚣的充电桩建设热潮，北汽集团相关负责人表示：“目前北汽纯电动车保有量3000多辆，投入使用的大部分是出租车，由运营公司集中运营，在停车场的 充电站完成充电”。对于私家电动车的充电，北汽集团认为，在“一个快充电桩比一辆车还贵”的情况下，应该由政府主导解决。同时，北汽也正在研发一款移动式 充电车，相当于流动的充电站，解决北汽电动车的应急救援和临时补电。北汽将充电看做一个大的产业，其与国家电网旗下的华商三优公司合作，从充电桩的购买、 安装到服务都由华商三优来操作。

目的地充电并非一个可轻易复制的模板。北汽内部探讨过在超市、学校、医院等场所建设充电桩的模式，与社会资源一起合作，建成运营可以申请政府补贴。然而，对于一些定位低端的电动车，由于与部分商家的诉求点并不匹配，所以合作谈判难度加大。

不过，王认为，目的地充电可借鉴的最大意义是特斯拉的互联网思维，而不是一个简单的模式方法。“互联网思维实际是一个格局的问题，如果只看单一产品没有意义。”王解释道，跟整个产业链相关的所有的环节构成了生态系统，目的地充电考虑的是把充电的生态系统建立起来。

王带领的公共充电业务团队仅有4人，面对的是特斯拉全国的业务。他抓住的主要工作是充电业务前端的商务谈判和后端的审批。主导谈判以吸引众多商业机构加入 特斯拉的充电体系，通过社会力量一起完成充电基础设施的建设。另外，通过后端的审批筛选合作伙伴，并监督他们的运营标准是否达到特斯拉要求。至于中间的所 有落地环节，特斯拉在现阶段全部交由深圳充电网公司这样的民间合作伙伴完成。特斯拉乐于把生态系统中的很多环节授权给民间，同时也非常重视社会力量能够充 分发挥所长。特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄多次与王振飞见面，对于王陈述的构想，吴表示全力支持。王振飞对《环球企业家》说：“更多资源参与进来 形成滴水成河的作用，最后获益的是整个新能源行业。”