特斯拉看到，现阶段目的地充电更适合中国国情。从出行方式上看，中国人在城际间更喜欢乘座火车和飞机。如果电动车更多在城市内行驶，家庭充电作为首选，而目的地充电可以成为有效的补电方式。

越来越多的企业参与到目的地充电的建设中。8月29日，特斯拉与中国联通达成战略合作协议，计划年内依托联通营业厅在全国120个城市共同建设400个目 的地充电站和20个城市超级充电站。王透露，与联通的洽谈仅一个月，其总裁会便同意了签约。联通希望通过这件事情抓住最优质的客户，并与企业、行业等更多 新领域联动起来。“我们要在更多地方遍布充电桩，消除车主的充电焦虑和里程恐慌。”王说。

民间

8月，遥远的西藏拉萨，特斯拉的目的地充电桩首次被安装在这里。

当月，多辆特斯拉Model S从西宁出发，沿青藏线驾驶，并一路沿途铺设特斯拉目的地充电站，到达拉萨时共建了36个充电桩。此次驾驶特斯拉穿越青藏线的发起者是深圳充电网科技有限 公司创始人王振飞。他欲用此行证明，电动车并非只是城市内的交通工具，驾驶特斯拉行走世界屋脊同样可以实 现。

在动身出发之前，王振飞与途经的酒店和商家逐一沟通，从而让这趟青藏之行能够安装更多可供特斯拉使用的充电站。为了提高充电桩的安装效率，沿途充电桩的施 工费用，全部由王振飞自掏腰包。在几辆特斯拉的后备箱和“前备箱”里塞满了充电桩、电缆、电表等设备，每到一站，技能熟练的电工就迅速地安装电桩。

考虑到高原地区的实际用电情况，沿途安装的均为220V的充电桩，电流为32A，这意味着如果要将一辆Model S充满电，需要大概13小时，每小时充电量可供行驶30公里左右。有一次，受到电压不稳的影响，车队中的一辆车在充电不足的情况下上路了。在大冬树山垭口 到祁连路段，这辆车遇到了能量不足的情况。当时，距离目的地还有40公里，而车的里程显示只能再开30公里。王振飞根据经验判断，决定冒险开过去。因为一 路下坡，特斯拉的电池管理系统高效地回收了动能，结果到达目的地时，显示里程还增加了十几公里。

王振飞是特斯拉中国的第一批车主，他的首次尝试是驾车从北京抵达深圳。当时，为了试验充电是否可行，他改造了特斯拉的充电设备，每到一站就在电工帮助下接上充电器，出发往下一站之前再拆走。

改造充电设备的原因是中国的特斯拉车主没有得到UMC移动充电器。这种美国用户普遍使用的充电装置在中国换成了壁挂式。虽然车主对此颇有质疑，但从用电安 全的考虑，特斯拉没有在中国推广UMC。从北京开往深圳一路充电的过程，王振飞发现，使用的插座90%没有地线，火线零线往往接反。而特斯拉充电要求必须 是标准的“左零右火”，否则充电器无法工作。另外，国内电网的电流并不稳定，当充电电压低于标准值时，特斯拉充电器会自动切断。王振飞的直接感受是，中国 的普通用电环境并不具备使用UMC的条件。

在这个长途过程中，大多数的酒店和商家并没有收取充电费。中途如果将车充满，每次充电的电费价格在50元左右。王振飞希望所经过的地方都为后来的车主留下了可充电的设备。经过这次试验，他认为把目的地充电当成一个标准化的项目来做完全可以尝 试。

超级充电站充电是一种“快进快出”的概 念，充满一 辆特斯拉汽车仅需要1.5小时。 目的地充电是“慢慢来” 的概念，通常按需补电， 不必充满

回到深圳后，王振飞首先发掘当地资源。经过几次谈判，他很快找到了商家的共同诉求。在这个模式中，最大成本是由特斯拉免费提供的壁挂式充电器。为了吸引特 斯拉车主的驻留，大部分商家都愿意支付2000元至5000元的施工费在自己营业场所安装充电桩，并提供后续充电服 务。

随后，曾经在英特尔和爱国者公司工作的王振飞，依托过去的背景创办了一家充电网公司。从今年7月底开始，深圳充电网公司成为特斯拉目的地充电计划的官方合作伙伴，专门负责目的地充电建设的具体落地实施。

随着谈判商家的增多，问题随之而来。有一次，王和王振飞坐在一起几乎没有办法交谈，两人的电话此起彼伏，询问的都是同样的问题。“没有人可以忍受每天回答 无数遍一模一样的问题。”王振飞因此建立了一个网站，将商家关心的常见问题罗列其中。对于技术和配件上的问题：使用哪种电表？用多粗的电缆？均标准化做成 系统资料。通过公式化的操作，合作商家只要在网站上填写相关信息，就能得到报价单，以便了解做这件事的成本投入。网站解决了标准化和数据库管理的问题，施 工问题也随之迎刃而解。大约95%的客户选择自己施工，整个过程通常需要3天至5天。通过网站标准的流程后，最后的安装需由特斯拉审核通过。

特斯拉希望充电网络的铺设速度，能配合特斯拉在中国各地的交车顺序和市场目标。在数量和距离上采取平衡原则，以避免资源浪费。特斯拉建议在每个社会公共场只安装2个至5个充电桩。这种单一场地的数量限制，则需要通过增加众多个体变成高密度的充电网络。

实际上，深圳充电网公司的核心业务是做充电桩安装之后的管理服务。对特斯拉来说，需要知道每个充电桩的使用状态，以便监督管理。对于合作商家，需要后续的 运营维护，即使免费提供电费，也希望对用电的使用情况在足不出户的情况下得以了解清楚。对于车主，需要知道充电设备所在的位置、使用信息以及预约服务。深 圳充电网公司提供一套解决方案，通过施工时安装的具有数据功能的电表，以及回访时安装的网络功能小盒子，来满足厂商、合作商家以及车主的后续需求。

现在，在深圳充电网科技有限公司的evclub APP平台上已经有1000多位特斯拉车主。王振飞发现，这个群体不仅有共同话题，还有互相认识的诉求，他计划在软件中加入更多社交属性，建成特斯拉最大的社交平台和线上车友会。

通过这件事情，王振飞希望公司成为中国最大的充电网络运营和管理机构。

在已建成的特斯拉目的地充电站中，深圳充电网公司完成了其中约80%，达到300多个充电桩。“每周建70个至80个充电桩，我觉得这个速度还是慢。”王 振飞认为，第一批未见实车便预付下单的客户已经购买完毕，特斯拉现在面对的是那些准备换车的客户，他们首先关心的问题不是车的性能，而是充电的保障。毫无 疑问，充电网络建设直接影响车主对特斯拉的使用信心。

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