NO2：动力电池行业规范迎“巨变” 产能要求最高飙升40倍

新闻回放：11月22日，工信部网站公布了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（以下简称《规范条件》）征求意见，时间期限为一个月。这是在2015年3月工业和信息化部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》之后，国家主管部委第二次就动力电池规范发布相关法律文件。

工信部在《规范文件》中首先将“动力蓄电池”之称呼修改为“动力电池”。其次在产能上，新版规定，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。

与老版本对比，新版对锂电池单体企业年产能的要求扩大了40倍，对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能的要求扩大了10倍，对超级电容器单体企业的产能要求扩大了一倍，企业系统生产能力由原来的一万套扩大8倍。行业分析师分析称，目前能达标的仅比亚迪一家，CATL（宁德时代）年底扩产后刚刚够及格线。

另外，《规范条件》还要求在安全性上，企业应该近两年内没有出现生产经营和产品应用重大安全事故。在生产条件上，新增关于监控和一致性的两项要求。在技术能力方面，新增设备和能研发能力的两项要求。（经济观察报）

NO3：电动汽车资质闯关路：10张牌照是假 抬高准入是真

新闻回放：自国家发改委和工信部表态将有条件放开电动车生产资质“大门”，为汽车业引入新鲜血液后，各路资本、企业对进军电动车领域均跃跃欲试。传统车企、汽车零部件企业、汽车研发设计公司外，互联网企业掀起一股造车潮。

但是，根据以往国家汽车相关政策制定经验，对行业发展要求是“严进宽出”，新能源汽车生产资质的设定也不例外。今年8月12日，国家工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，准入条件一共包含17项条款，从设计开发、生产能力、产品生产一致性能力、售后以及产品安全保障能力进行细化，其中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。“否决条款”主要包括新能源汽车开发和制造技术、整车控制系统等。

11月21日，一个“名不见经传”的电动车公司--江苏敏安电动汽车有限公司获得生产新能源汽车资质。这是继今年3月北汽新能源、5月长江EV，10月前途汽车、11月2日奇瑞新能源之后，发改委发放的第五张新能源汽车生产牌照。

目前，仅前途汽车可算作行业外的“鲶鱼”。而跨界造车潮中声势较大、媒体关注较多的乐视、蔚来、车和家等互联网企业似乎离“领证”还有些远。（中国汽车报、21世纪经济报道）

市场动态：投资高热 原材料涨价 洗牌加剧

NO4：上半年54家上市公司豪掷1160亿 A股118家公司扎堆电动车

新闻回放：经过2015年的投资热潮之后，2016年上下游公司依然在动力电池领域加大投资筹码，尤其是进行动力电池的扩产。2016年，比亚迪、中信国安盟固利、亿纬锂能等多家新能源企业均有扩产动作，以应对持续上涨的需求，动力电池的投资回报表现也较为亮眼。

据中国电池网不完全统计，2016年上半年，有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近1160亿。上半年，除了投资持续高热，锂电池产业并购也在加剧，15家上市公司砸入438亿；同时，新三板也热度不减，上半年锂电池产业23家公司成功挂牌。

10月28日，创业板公司坚瑞消防的股东大会对公司更名为坚瑞沃能（300116.SZ）投下赞成票，坚瑞沃能也成为A股118家新能源汽车板块的新成员。华创证券分析师张文博将这118家上市公司按产业链顺序细分为八个板块，涉及资源的有9家，电池材料的有21家，生产电池的有23家，设备有5家，生产电机的有11家，电控及电池管理系统（BMS）的有7家，生产整车的有16家，生产充电桩的有26家。

与此同时，从政府部门到研究机构，关于新能源汽车、动力电池产能过剩的警报也不绝于耳，甚至有观点认为，2017年锂电池行业就将面临“大洗牌”。不过，至少在目前，动力电池市场仍存在“结构性供不应求”，那些龙头优势企业还是市场的“香饽饽”。其中，已进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录、且有技术及规模优势、在三元动力电池领域提前布局的企业，最有可能从“大洗牌”中脱颖而出。在整体产能过剩的情况下，宁德时代、国轩高科等龙头企业的动力电池产品则出现“结构性供不应求”。（上海证券报、中国电池网、每日经济新闻、华夏时报）

NO5：锂电池原材料产品涨价明显铜箔单吨净利润上升至1.3万元/吨

新闻回放：动力电池产业链的投资热潮，带动了上游原材料价格的上涨。近期，根据相关机构发布的信息，包括铜箔、电解溶剂、钴盐等锂电池原材料产品价格上涨幅度明显，其中，溶剂市场大幅调涨，DMC价格现报为8500元/吨左右，涨幅超过50%。

据调研，目前我国锂电铜箔的实际产能约为3.6万吨/年左右，通过技改在今年能够实现的产能上限约为4万吨/年，而市场对锂电铜箔的实际需求或将达到5万吨，预计未来市场对锂电铜箔的需求将保持超20%的年增长率，特别是在动力电池领域，锂电铜箔年需求增长率有望超过50%。

供不应求的局面也令锂电铜箔加工费不断上扬。研究报告显示，由于锂电铜箔需求存在刚性缺口，加工费不断提价，已由低点3万元/吨涨至目前4万元/吨。同时，锂电铜箔生产企业利润显着提高，根据业内人士测算，锂电铜箔单吨净利润从年初的0.5万元/吨已经上升至第三季度的1.3万元/吨。

由于锂电铜箔行业的平均扩产周期长达1.5年甚至2年以上，预计，2017-2018年锂电铜箔将继续维持供不应求的局面，直到2019年锂电铜箔完成新一轮的产能扩张，供需状况或从短缺转为过剩。（中国有色金属报、钢联资讯）

NO6：国家鼓励外商投资新能源汽车电池 行业酝酿洗牌

新闻回放：截至2016年12月，工信部共发布四批57家符合规范条件要求的企业目录，其中56家单体企业，1家系统企业。外资动力电池企业至今还未能进入电池企业目录。

有业内人士指出，从全球竞争格局来说，目前动力电池领域全球竞争主要集中在中、日、韩三个国家，而因日本技术路线演进过程中的种种原因，在此三巨头中已相对淡出，竞争最为激烈的主要是中国和韩国。

目前国内市场，涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家，但实际上，可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家，而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。

12月7日，由发改委和商务部编制的《外商投资产业指导目录》修订稿公开征求意见。其中提到重点放开对汽车电子和新能源汽车电池生产制造领域准入限制。其中，在开放的“新能源汽车关键零部件制造”一项中，特别指出开放电池隔膜（厚度15—40微米，孔隙率40%—60%）、电池管理系统和插电式混合动力机电耦合驱动系统等类别。业内猜测，国家鼓励外商投资，通过市场换技术，这样可以尽快弥补国内的技术短板。但是，假如外资电池企业进入工信部的电池企业目录，中小型国产电池企业肯定会面临不少的生存挑战。（中国汽车报、21世纪经济报道）