不过，直到当年6月份，华泰汽车总部和研发中心仍未搬至天津，但却传出华泰汽车对此前除天津外的另一个备选城市秦皇岛的考察工作仍未暂停。2013年6月19日，《秦皇岛日报》报道称，当地政府官员接见了华泰汽车集团副总裁兼投资运营中心总经理彭金春和华泰汽车控股集团董事长顾问周志华等考察团一行。华泰考察团此行是为在当地筹建汽车产业园项目做前期考察。

按照华泰汽车集团在2013年6月初提交给当地政府的一份项目建议书，公司拟在秦皇岛市筹建华泰汽车集团汽车产业园，建设年产30万辆整车生产基地、年产30万台发动机生产基地，总投资额达105亿元。

彼时，华泰汽车只不过是一家拥有丰富产能却每年只生产不超过5万辆整车的民营企业，而张秀根不仅在天津签约落户当地，还在距离北京和天津各300公里外的秦皇岛考察筹建一个投资百亿元的汽车产业园，外界很难猜透，这个靠房地产起家的民营企业家真实目的为何？而且，彼时华泰已坐拥山东荣成和内蒙古鄂尔多斯两大整车基地，分别规划年产整车15万辆和45万辆。

按照华泰汽车集团在6月初提交给当地政府的一份项目建议书，公司拟在秦皇岛市筹建华泰汽车集团汽车产业园，建设年产30万辆整车生产基地、年产30万台发动机生产基地，总投资额达105亿元。

如果造出来的车卖不出去，张秀根要那么多的汽车基地做什么？在局外人看来，这的确是个令人费解的问题。在这个问题得到华泰官方澄清之前，外界关于华泰汽车全国布局生产基地真实目的可能只为“圈地”的传闻开始甚嚣尘上。有一种可能就是，一旦成功重组天汽美亚，后者270亩(约合18万平米)的生产基地将被纳入华泰版图。

曙光、华泰寄望协同效应扭转双方颓势

据媒体报道，新圣达菲作为华泰汽车的销售主力，2016年全年销量3.7万辆，虽但其增速也在逐步放缓，较2015年仅增长1.1%。路盛E70 2016年全年销量为1万辆，同比下滑41.4%，而路盛E80自去年8月上市以来，截至年底销量仅有270辆。此外，宝利格以及特卡拉等车型也均处于销量的边缘地位。

近两年来，已有诸多汽车企业通过资产重组及股权收购等资本运作方式，对产业链上下游进行资源整合，从而优化其资本结构与发挥协同效应。此次华泰汽车与曙光股份的股权转让交易也不例外，华泰汽车在《声明》中明确表示：“将在未来12个月内改变上市公司主营业务或者对上市公司主营业务做出重大调整计划”，但截至公告发布之时其并没有进一步发布相关计划。

对于在传统汽车领域“失利”的华泰汽车而言，新能源汽车市场或是其发展中的另一大突破口，而其近年来也在不断加码新能源汽车的研发，并制定了“传统汽车＋新能源汽车”两条腿走路的发展路线。业内人士分析认为，华泰汽车大力发展新能源或是在为拒绝被市场边缘化而努力。

华泰汽车在未来的产品计划中，新能源产品多达十余款。截至目前，华泰汽车拥有iEV230及XEV260两款新能源汽车，按照其规划，新能源领域是其坚持发展的方向。华泰汽车计划从纯电动、增程式电动、插电式混动等技术路线推出十余款车型，同时通过电池、电机及电控等核心技术研发与投入实现自我供应。

然而，比亚迪、北汽新能源以及吉利汽车等多家自主品牌车企早已在国内新能源汽车市场中占据了强有力的市场地位，眼下留给华泰汽车的机会还有多少？

而在整车业务发展方面，曙光股份也同样面临着挑战。根据曙光股份发布的最新产销数据显示，曙光股份新能源客车2016年全年产量为1016辆，同比下滑45.9%，全年销量则仅有568辆，同比下滑幅度高达69.79%。

在此情况下，华泰汽车入主曙光股份后，虽然能够加快双方的产业整合速度，但其中也存在着一定的风险。华泰汽车若要借此完全摆脱低迷的发展困境，其对上市公司主营业务的调整还应做出明确的计划，合理运用双方的优势资源。对于华泰汽车而言，待双方交易成功后又将是一场“恶战”。