而本次定增被搁置，除降低了曙光股份非公开发行的融资总额，也对该公司通过本次交易实现控股亿能电子的发展规划造成了重大不利的影响。

公告中，曙光股份表示，安吉泰克等六名认购对象除了未能认购非公开发行股份之外，根据公司与安吉泰克等六名认购对象分别签署的《资产购买协议书》的约定，本次发行完成后，公司以货币资金 7,129.85 万元购买安吉泰克等六名认购对象合计持有的28.208%亿能电子股权的交易也将存在重大不确定性。 根据证监会核准的增发方案，曙光股份拟以6.99元/股定增募资不超6.17亿元，其中，7130万元收购亿能电子28.21%股权，1亿元对亿能电子增资，不超3.39亿元偿还银行贷款。定增完成后，公司将持有亿能电子70.423%股权。

据了解，亿能电子主要从事动力电池，储能电站等大型电池管理系统研发，生产和销售服务，产品应用于汽车制造，通信，高铁等领域，其2014年度实现营业收入1.04亿元，净利润274.51万元。曙光股份本拟以控股收购亿能电子为契机，将产业链延伸至新能源汽车的核心部件动力电池市场。如今，交易对手方的放弃认购使得这一计划被搁浅。

对此，曙光股份表示，本次未能实现对亿能电子的控股短期内会延缓公司在新能源产业链的布局，但即使不能通过本次非公开发行的方式取得对亿能电子的控制，公司也不会放弃在该产业链延伸方向上继续与相关优质企业进行业务和股权层面的合作。

曙光股份信批违规遭监管关注 合建新公司产品销售存疑

围绕新能源汽车相关产业链，曙光股份也是动作频频。每日经济新闻报道称，2016年9月7日，曙光股份发布公告称，决定与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司（以下简称东软睿驰）和三星SDI株式会社（以下简称三星SDI）在大连市共同投资设立公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。

公告披露后，有不少对锂电池行业颇有研究的业内人士对此表示担忧：由于目前三星SDI不是《汽车动力蓄电池行业规范条件》名单上的企业，无法获得相关的新能源汽车补贴。

2016年4月12日，江淮汽车发布公告称，公司新能源新车型iEV6S计划上市，该车采用三星18650三元锂电池。然而，由于三星SDI未能进入第四批动力电池企业目录，因此江淮汽车目前已停止生产该款搭载三星SDI电池的电动SUV车型。

一位业内分析师表示，由于今年国家相关部委开始调查新能源汽车骗补事件，截至目前，相关具体政策尚未落地，因此，国内新能源车企在选择搭载的电池时还是比较谨慎的，甚至有部分企业持观望态度。对于睿驰新能源的销路问题，他表示，国内目前主要还是看政策，如果政策把它卡住的话，相对来说可能销售会比较困难。不过他同时表示，如果三星SDI能进入之后的动力电池企业目录，或许情况又会有所不同。

除上述问题外，曙光股份新能源汽车销售业绩似乎也差强人意，该公司更是在2016年上半年因为选择性披露“新能源客车”产销数据，遭到上交所的监管关注。

上交所网站信息显示，曙光股份自2015年10月起，在其披露的月度产销快报起单独列示“新能源客车”的产销数据。数据显示，当年10月、11月和12月，公司对应销量分别为241辆、332辆和925辆。尤其是在2016年1月12日公司发布的12月产销快报中，全年“新能源客车”累计销量1705辆，同比增长3689%。新能源客车业务成为公司2015年净利润同比增长914%的主要原因。

对此，上海证券报报道称，上述产销信息对股价的刺激作用是明显的，曙光股份披露新能源客车产销数据后，股价出现了连续大幅上涨。尤其是2015年11月11日，公司披露2015年10月新能源客车产销数据后，股票连续10个交易日内8天涨停。市场对曙光股份“新能源客车”的追捧热情可见一斑。

然而，到2016年，曙光股份却并未继续按照这一口径在产销快报中披露新能源客车的数据。在2016年2月6日披露的2016年1月产销数据快报中，公司未单独列明“新能源客车”产销数据。上交所在事后监管中发现公司存在上述信息披露口径不一致的情况，要求公司披露了2016年1月产销数据快报的补充公告以及2016年2月产销数据快报。在监管督促下，公司3月12日披露的数据令市场愕然：公司2016年1月和2月的新能源客车销售数据均为零。

上交所在监管关注函中指出，公司新能源客车产销情况对公司经营构成重大影响，公司披露月度产销数据的口径前后不一致，选择性地披露“新能源客车”产销数据，导致信息披露未反映出公司2016年新能源客车业务相较2015年发生较大变化的事实，可能对投资者投资决策产生重大误导，公司被予以监管关注。

接盘者谁？华泰汽车或难挽边缘化败局

据北京商报报道，2016年年中，在最新一期北京新能源车推广目录上，华泰新能源xEV260和iEV230两款纯电动车型同时上榜，主打新能源SUV和轿车市场。业内人士表示，新能源车销量的井喷式爆发，让自主品牌看到了国内车市的新增长点，但像华泰新能源两款不同类别的车型进入同一批目录的情况并不常见。

随后，华泰新能源xEV260和iEV230的展车已经到店，并被摆放在明显位置。其中，xEV260为SUV车型，iEV230为传统轿车。据了解，两款车型享受国家与地方政府的补贴金额为9万元，iEV230补贴后售价为12.35万-13.55万元，xEV260的厂家指导价还未公布，但一位销售人员透露，目前该车型已开始接受预定，高配车型的最终售价在16万元左右。

销售人员表示，由于国内SUV市场火爆，华泰新能源的主力销售车型为xEV260。但是，消费者预定该车，如果想尽早提车，只能选择高配和中配车型，低配车型如果没有消费者下单，厂家则不会生产，iEV230也是同样的情况。

事实上，从转战新能源车领域，到两款车型仓促入市，无不显示出华泰汽车方面提振销量的急迫心情。数据显示，去年，华泰汽车销量仅为7.2万辆，排名国内乘用车销量排行榜第40位，已逐渐被边缘化。对于华泰汽车来说，面对传统车型的销量疲软，在销售上亟须新的突破口提升市场份额。

按照华泰汽车方面的规划，到2020年，华泰新能源在全国的网络布局达到500家，实现产销50万辆。业内普遍认为，华泰汽车欲实现销量增长，新能源车无疑是最好的选择，但实现年均销量成倍增长的可能性并不大。

汽车行业专家颜景辉表示，汽油版车型销量不畅，新能源车确实能成为华泰汽车的新增长点。同时，塑造的新品牌形象也能够变相拉动汽油版车型销量的提升。然而，目前北汽新能源、 比亚迪、上汽的新能源车型已经形成瓜分市场的态势，华泰汽车如果不在营销模式、产品质量上寻求突破，很可能再次陷入此前在传统汽车市场的窘境。

华泰汽车大手笔：动辄规划上百亿汽车项目

事实上，华泰汽车出手似乎一向颇为“阔绰”。2013年1月，《天津日报》披露了张秀根要在天津建新基地的计划。报道称，华泰汽车集团总部及产业基地项目合作协议签约仪式前一天在天津迎宾馆举行，而《人民网》随后更是以《华泰汽车集团董事长张秀根：牵手天津激动万分》这样的标题，宣告当地政府“招商成功”。

据经济观察报报道，张秀根表示，当初考虑将总部和产业基地迁到天津，主要看中了天津的港口优势，再加上天津的优惠政策，与天津方面提出合作意向后，得到了各有关部门的大力支持。