9月8日，乘联分会发布2025年8月份全国乘用车市场分析。8月新能源乘用车生产达到125.6万辆，同比增长21.0%，环比增长9.1%；1-8月累计生产885.3万辆，同比增长33.5%。 

8月新能源乘用车批发销量达到128.2万辆，同比增长22.3%，环比增长7.8%；1-8月累计批发893.1万辆，同比增长33.5%。 

8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%，环比增长11.6%；1-8月累计零售755.6万辆，同比增长25.8%。 

8月新能源乘用车厂商出口20.4万辆，同比增长102.7%，环比下降6.5%；1-8月累计出口141.6万辆，同比增长63.9%。 

批发方面，8月新能源车厂商批发渗透率52.2%，较2024年8月提升3.3个百分点。8月自主品牌新能源车渗透率66.2%；豪华车中的新能源车渗透率41.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.1%。 

零售方面，8月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率55.2%，较去年同期提升1.5个百分点。在8月国内零售中，自主品牌的新能源车渗透率76%；豪华车中的新能源车渗透率31.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。 

出口方面，8月新能源乘用车出口20.4万辆，同比增长102.7%，环比下降6.5%，占乘用车出口40.9%，较去年同期增长16.6个百分点。 

其中，8月纯电动占新能源出口的66%（去年同期80.4%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的38%（去年同期23%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的31.7%（去年同期19.5%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家的增长势头迅猛，前景光明。 

8月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（79,603辆）、特斯拉中国（26,040辆）、奇瑞汽车（21,306辆）、吉利汽车（12,942辆）、上汽乘用车（8,871辆）、长安汽车（8,354辆）、光束汽车（6,617辆）、上汽通用五菱（6,468辆）、极星汽车（6,143辆）、零跑汽车（5,904辆）、沃尔沃亚太（5,311辆）、长城汽车（3,497辆）、小鹏汽车（3,018辆）、广汽埃安（2,274辆）、东风汽车（2,256辆）、智马达汽车（1,247辆）、一汽红旗（729辆）、赛力斯汽车（湖北）（673辆）、江苏悦达起亚（664辆）、江淮汽车（420辆）、东风本田（241辆）、蔚来汽车（217辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。 

车企方面，8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续强劲。 

新势力方面，8月新势力零售份额20.8%，同比增加4.7个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比62%，较同期的57%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。传统自主车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额11.7%，同比增1.1个百分点。深蓝汽车、阿维塔汽车、比亚迪方程豹、智己汽车、极狐汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。 

普混方面，8月普通混合动力乘用车批发7.0万辆，同比下降16%，环比下降6%。其中一汽丰田（30,850辆）、广汽丰田（31,304辆）、东风本田（2,953辆）、长安福特（1,816辆）、东风汽车（1,368辆）、广汽本田（983辆）、吉利汽车（177辆）、江苏悦达起亚（80辆）、广汽传祺（18辆）。混合动力的市场相对波澜不惊。 

展望9月全国乘用车市场，乘联分会分析，2025年9月共有22个工作日，较去年同期工作日相同，生产销售时间相对充裕。由于2024年中秋节在9月，2025年在国庆假期中，因此今年9月市场的热度会更高一些。 

近几年“金九”车市高销量的特征日益明显，2015-2019年的9月车市零售占全年总量平均为8.8%。而疫情三年后的2023-2024年达到9.3%的占比，2024年的下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，显然9月的增速会放缓。