由《AutoR智驾》杂志与中电器材联合策划举办的中国智能汽车与新能源汽车论坛于11月13日在上海落幕，这场汇聚中国智能汽车与新能源汽车行业领军企业及先锋人物的对话中，思想激荡，观点碰撞。我们将择取部分嘉宾的演讲呈现这次对话，今天我们刊发的是长城华冠董事长陆群先生的演讲《“加油站”思维》。

　　

　　“加油站”思维长城华冠董事长 陆群

　　各位尊敬的来宾、朋友，今天非常荣幸有机会站在舞台上跟大家分享一些想法。

　　长城华冠成立于2003年，是中国一家领军的整车设计服务供应商，为国内很多自主品牌，也包括一些合资品牌、跨国公司提供整车设计、研发服务。整个电动车的开发过程我们做了很长时间，走过很多弯路，也积累了很多经验和技术。今天我想站在行业的角度谈一谈我的想法，讲一讲未来所有的电动车产品会是一个什么样的可能性？

　　今天我讲的题目是：加油站思维。我觉得这是很有意思的一个词，其实我们处在一个最好的时代，也是一个最差的时代。这个时代我们充满了争议以及各种各样的思想。关于电动汽车，我大概总结了5个比较突出的争论。

　　

　　1.续驶里程焦虑

　　如果说车能跑100公里，觉得比较差；能跑300公里，就是还不错；特斯拉能跑460公里，非常好。好像这是决定了电动车高下的指标，使得所有的人都来问做电动车的人，第一个问题就是充一次电能跑多远？这是一个很大的争论。

　　2.充电方便不方便？

　　加油多方便啊，充电不方便。这是第二个很大的疑虑。

　　3.快充还是慢充？

　　我能不能很快的充完，能不能5分钟、10分钟，最多20分钟充满。

　　4.锂电池还是燃料电池？

　　工程师们寻找各种各样的答案，像我这样的工程师出身的理工男就开始纷纷的给各种答案。比如：电动很好，虽然今天有这样那样的问题，我们要先走混动的技术路线等等。最近丰田又开始强力的打造燃料电池，于是讲了，燃料电池好。这就是我们经常在这个行业里面听到的疑问，然后就是各说各有理。其实我觉得这里面真的是我们在做很多无谓的工作，因为很多都没有想清楚。

　　我今天想利用这样的场合来分享长城华冠的想法，正是因为基于这样的想法我们才来开发我们的车。

　　我们看续驶历程焦虑。充电方便不方便也是这个问题，快充还是慢充？很多紧急情况下，这么慢怎么行啊？快充，有点接近于传统的使用系统。其实还是充电方便不方便，能不能像加油一样方便。再往下是混动，既然汽油有汽油的好，电动有电动的好，我们能不能把这两种结合起来，这就是混动的优势。再往下就是燃料电池，燃料电池之所以使得很多人很兴奋，主要原因是氢原料的清洁能源。真正让大家兴奋的并不是排出来的是不是水，真正让大家兴奋的是加氢，加注过程可以几分钟实现，于是他就兴奋起来了，遗憾的是现在还很贵。这是我们现在看到的情况，本质上的那些事儿都是为了今天方便不方便，然后大家思考能不能让充电这个活动、行为变得更加方便。

　　这就是我们今天看到的情况。在现在充电不方便的情况下，如何使充电像加油一样方便？我们需要的是一样的方式，还是一样的方便？这是我想今天提出的问题，其实我们想要的是“方便”，我们并不一定想要像“加油”那样的一种方式一样。

　　我把所有试图把充电内容和这种行为努力的打造成为像加油一种模式、一种行为的带动思维叫作加油站思维。

　　加油方便吗？ 其实加油不方便，加油得跑到加油站加。如果附近没有加油站，我怎么可以说加油方便呢？其实大家有很大的误区，加油站其实是人类交通史上能源补给方式的一种倒退。

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　　在汽车出现之前，人们主要的出行交通工具是马车。马车能源补给的方式是什么呢？马是吃草的，随时随地吃，走的时候不吃。其实以前加油站也没有那么多，即使是在北京这样的中心城市20年以前，加油站也不是每条街都有，那时候加油也不是一件方便的事，所以大家出门还得带上一箱油。之所以说今天方便，是因为今天已经建成了现在的模式，但是很多边远地区并没有密集的加油站。从“马车”思维开始被“驼峰”思维挤压，人类就开始了里程焦虑。当你不确定下一次再加油是什么时候的时候，汽车就愿意把油箱装满，汽车公司就拼命的想把油箱做大。于是就有了一箱油能跑500公里，这500公里是实际需求吗？不是，实际上是大家的心理需求。可是当骆驼重新回到丰茂的草原上的时候，它整个驼峰式的充电焦虑就马上会消失掉。

　　我们现在最好的解决方案，其实电动汽车给我们带来良好的机遇，就是利用草原式的分布式的方式，而不是加油站集中的补给方式。为什么出现加油站？为什么从当初的马车变成汽车就出现了加油站。因为汽油这种能源有本身的特殊性，这种能源非常好用，但是这种能源非常危险，不便于管理、不便于输送，不便于储藏，而且容易引起很多的危险，于是我们就一定要有高的规范、集中式的管理，于是我们就来建设加油站。所以大家都得到一个地方去加油，用管道或者用油管道来输送，然后大家就不得不放弃原来马车随地吃草的这种最方便的模式，跑到一个地方去加油。

　　今天以后我们认为这是一种方便的能源模式，我们认为这是默认的应该追逐的、追求的，所有的东西应该以它为标准的衡量标准的模式来衡量今天的电动车。我们知道电动车改变最根本的实际上是能源，能源模式改变了，不但是石油能源，而且是电力能源。

　　电，是非常非常清洁的，电是非常非常安全的，电是非常非常的便于输送。加油方便，充电不方便，加油我到街角就能加油，充电到哪里充呢？我想问的是，你想获得电方便还是想获得汽油方便？怎么会觉得充电是不方便的事情呢？只不过今天电动汽车产业刚刚才发展，所以充电桩、充电设施、充电座、墙上的充电箱等等还没有建设。但是只要大家认清了这一点，充电设施很快就能够普及，所以不应该有那样的焦虑。其实我们认为，加油站就是一个我们在人类交通工具进展过程中的，在能源供给方面的一个不方便的退步。所有以加油站的思维来评判这件事的时候，我们认为这是错误的。

　　蓄时里程其实满足人们出行需要就行了，绝大部分人根本就不需要500公里的蓄时里程。不需要充满了再走，不需要放光的再充，这是我们新的模式。再说这个方便不方便？当然不方便，因为现在没有建设，20年前北京加油也不方便。但是各个地方政府在建集中式的快充电。这一次国务院鼓励做500万辆车的充电设施，实际上是要在现有的停车位的资源上去建充电插座，要随时随地的充，要分布式的能源补给。如果这样的模式就不用考虑快充慢充了，因为快充是对电池有很大损伤，快充只是补充，可以在高速公路上做快充的设施，但是主流的一定是慢充，所以在这件事上，我觉得就变得比较简单。

　　再比如：混合动力和纯电动。混合动力将来有没有前途？一定是有前途的。我是学汽车专业的，混合动力的前途在于它对于汽油机、内燃机的高度优化，该纯电动的纯电动，该内燃机的内燃机，它不是新能源方向的取舍。新能源一定是纯电动。

　　再说燃料电池，燃料电池是新技术，无论是燃料电池还是其它各种各样的新电池，我们非常盼望其它各种各样的新电池出现。我们希望它能够未来在成本上，在重量上、体积上、工艺上、可靠性上能够很好的解决。但是千万不要认为燃料电池能够解决能源补给的问题。如果说充电不方便，建充电桩是很麻烦的事情，你去想一想去建加氢站会是多麻烦、会是多危险。所以有的人说，我喜欢燃料电池，因为它是快，几分钟就可以加注完，那就是骆驼的方式。如果是加油站的方式，就一定是错的。针对电的能源补给方式，从原来的集中式能源补给的这种落后的、不方便的方式，变成真正的分布式的随时随地的能源补给方式以后，所有的事情迎刃而解。

　　正是因为基于所有的这些判断、预测，我们长城华冠以为电动车时代这件事更加的乐观，我们认为充电设施的普及会在很快的时间里面做的非常充分，这样对于整个汽车的普及、汽车使用、消费者的接受程度会有很快的提升。

　　不同的理念，会有截然不同的解决方案。而不同的解决方案，也反向影响着充电的未来趋势和宏观环境。今天是行业的盛会，从无到有建设一个未来交通新场景，如何规划至关重要，在座的各位是行业的意见领袖，不要让既有的思维限制了对问题根本的探究。

　　最后我想说的是，我们需要的是用最方便的方式解决问题。而不是如何和过去一样解决问题，我们需要的是让充电更方便，而不是让充电像加油一样方便。

　　谢谢大家！

　　陆群长城华冠董事长

　　1990年清华毕业，北大国际MBA及美国Fordhum大学MBA，高级工程师。2003年8月起，为了自己的设计梦想，陆群离开了北京吉普，带领十几个人在一家小旅馆开始创业，创建长城华冠汽车设计企业。2008年12月21日，长城华冠新办公楼在北京天竺空港工业区落成。今天长城华冠在陆群的带领下已经成长为中国最优秀的汽车设计企业之一。