八乡隆弘已经就任本田代表董事社长。在2015年7月6日召开的社长见面会上，八乡在发表演讲后，回答了媒体的提问。以下是问答的主要内容。

关于产品制造的经营和战略

——您提出了“进一步完善全球6极体制”，您设想的完善进程具体是怎样的？

八乡：对于生产、销售、开发和采购，各地区已经具备了独立开展业务的实力。在北美和中国，本田构建起了在当地开发、生产并销售当地专用车的体制。下一个阶段的关键是从全球角度出发，如何有效运营已经壮大起来的各地区。全球总部将协同、有机地协调各地区，实现效率最大化。

首先要推进的，是将各地已经完善的产能，有效地向全球扩展。我们打算从日本出口“飞度”和“Jazz”；从欧洲向其他地区出口“思域”5门款；从加拿大向欧洲出口“CR-V”。我希望进一步推进这种有效率的措施，创造可以互补的体制，提高竞争力。

——您还提出了通过发展6极体制，构建全球性的灵活生产体制的目标。其实本田以前就在大力发展混流生产等，应该实现了灵活的生产体制。例如，在寄居工厂开发的生产技术正在全球推广。这到底是怎么一回事？

八乡：过去，本田迄今为止一直在全球横向共享生产技术，提高各地区的产能。在这种做法之下，现在各地区的产能略有差别。今后要包括配比在内，在下一个阶段逐渐变成全球优化的体制。具体做法，就是把某个地区的专用车出口到其他地区，或是像是思域那样，集中在欧洲的一个地方制造，然后向其他地区出口。而且，为了有效吸收各地区的市场波动，我们还会考虑车型的配比。

——本田的历任社长相对而言在与其他公司的合作方面都不太积极。但现在，丰田与马自达缔结合作关系，业务环境发生了改变。您是怎么考虑本田与其他公司的合作的？

八乡：利用本田独自的技术开展业务这一基本思路不会变。但是，因为技术多样化等趋势，如果有益于客户和本田，我们也不是绝对不考虑合作，会考虑利弊灵活判断。

——上任社长伊东孝绅制定了2016财年全球销量达到600万辆的目标。您是否也打算制定销量目标？

八乡：会首先从客户角度出发，把创造独具本田特色的商品和技术放在优先位置开展经营。制定600万辆的目标，是因为当时本田希望达到那样的业务规模，并不是销售目标。而且我明白，2016财年很难达成这个目标。

——过去，本田社长一直是由担任过本田技术研究所社长的人出任，您并没有此经验，但是技术部门出身。您对此怎么看？

八乡：我虽然没当过研究所的社长，但没有规定说没当过研究所社长就不能当本田的社长。不过，我26年来包括研究所的管理工作在内，都经历过了，所以非常了解研究所的生产方式和开发机制。

之后我又经历过许多部门，我的强项是一直扎根在一线。因此，我能够仔细倾听一线的声音，将其反映到经营中，让奋斗在一线的团队扎实工作。我认为这也是我当社长的意义。

我认为，社长并不是必须由搞技术出身的人来担任。不过我也认为，技术类人才（技术人员）与经营策划的人才齐心协力开展经营，是一个好事情。

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关于汽车制造

——汽车需要具备许多性能。您设想的“汽车制造”是怎样的？

八乡：我们希望制造的商品是，消费者购买了本田的产品，能够与之前的生活和人生不一样，进一步拓展自身的可能性。

比如说，以前只能步行出行的人们，在购买摩托车后，移动范围扩大，路途时间大幅缩短。由此节省时间，改变了自己的生活，从而接触到新的世界，改变了自己的人生。这样的商品，是拓展自身可能性的商品，是令人终生难忘的商品。不限于交通工具，我们还想创造出许多这样的商品。

——请问您怎样定义“本田特色的汽车”？本田是从什么时候开始，不能再如愿以偿地制造出这种汽车？原因是什么？

八乡：关于独具本田特色的商品，我的定义是“利用前所未有的创新技术，向客户提供梦想与感动的商品”。

你问独具本田特色的商品是何时开始不再出现的，我倒是觉得本田一直在提供这样的商品。不过，有意见说这样的商品太少了，我想，今后要制造更多的能够回报期待的商品。

——本田具体将怎样制造独具本田特色的挑战性商品？

八乡：我觉得需要团队有坚定的志向，对于要做什么商品，团队能有时间来统一思想，特别是策划。项目开始的时候，“切实体会”要做什么很重要。因此，我们希望给策划充足的时间。

而且，我们还将创造环境，让在现场创造商品和技术的团队作为主体开展活动。自下而上地听取意见，通过强化交流，使我们这些董事能够听到基层的声音。

——本田的历任经营者对发展纯电动汽车（EV）似乎都不积极。请问您对环保车前景的看法。

八乡：我认为以氢气为主要能源的汽车，也就是燃料电池车（FCV）应该是未来的理想形态。而在FCV普及之前，电动化技术是关键，因此，我们基本上将以电动化技术为核心，自主开发技术。扎实发展混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）、FCV等电动化汽车技术，是我现在对环保技术的看法。

——您说要大力发展电动化技术，但放眼世界，本田在EV方面是否落后于人？

八乡：本田不仅推出了飞度EV，还开发了超小型EV（微型通勤车）“MC-β”，现在正在进行行驶实验。因此，我不认为我们在EV技术方面已经落后了。

——现在，机器人和人工智能出现了技术热潮。本田通过开发“ASIMO”，应该积累了这方面的技术。利用这些技术，是不是能够不只是延续过去的路线，而制造出真正意义上独具本田特色的汽车？

八乡：研究所正在拼命推进使ASIMO的技术与摩托车、汽车的技术相互融合的研究。不久的将来希望能够发布喜讯。到了能说的时候，我们会公开。在此之前，希望再给我们一些时间。

关于“本田团队”

——您谈到了“团队”的重要性。为了激发团队的干劲，本田现在面临的课题是什么，今后要按照怎样的蓝图推进措施？

八乡：我在2015年6月17日正式就任社长后，开始走访本田在日本的各个业务所，向全体员工直接传达自己的想法。目前已经去了6家业务所，与员工进行了交流。我希望在7月内走遍日本的所有业务所。

我认为最初必须要做的事情，是进一步强化与一线的交流。本田将作为团队，创造新的商品和技术。构筑能让团队尽情施展拳脚的平台，是我最初必须要做的事情。在构筑起平台后，独具本田特色的“挑战性商品”就会应运而生。通过不断孕育出这样的商品，本田应该可以成为能够回报客户期待的企业。

——您一直在强调团队，现在强调团队是不是因为有了危机感？

八乡：不是在一个部门，而是在一线由团队创造技术和商品，这是本田的基本模式。包括“S660”、“Honda Jet”在内，团队齐心协力创造的独具本田特色的商品和业务已经取得了成果。为了持续推进这样的模式，我使用“本田团队”或是“团队”这种说法。

团队扎实工作，孕育出好的商品和技术。这需要比过去更多的交流。我现在还面临着这样的课题。

关于品质问题

——希望在开发上花费比以往更多的时间，是不是因为接连不断的品质问题损害了品牌形象？

八乡：虽然在品质问题上给客户带来了麻烦，但是从2014年9月开始，我们在品质责任董事的基础上，增设了品质改革责任董事，重新审核研究所的技术评估体制，并且强化了品质保证体制。借助这些措施，我们现在生产出的是不会给客户添麻烦的高品质商品。尽管如此，我们依然认为，要想确保商品制造和品质保证万无一失，策划非常重要，所以希望首先充分花费时间进行策划。

——高田气囊的召回问题在上任社长伊东没有完全解决的情况下，交到了您的手里。请问您对这个问题的现状是怎样认识的，今后将怎样解决？

八乡：气囊的事情给客户添了麻烦，我们深表歉意。我们会尽快查明原因，竭力提高产品的回收率。把客户的安全、安心放在第一位，尽早解决问题。

——面对召回范围不断扩大的局势，本田是否考虑给予高田资金援助？

八乡：目前还没有实施经营援助的想法。