10月31日，“安徽新能源汽车发展国际论坛”在安徽合肥召开。论坛期间，江淮汽车、安凯客车、合肥国轩动力等对各自的产品做了展示。 

    本次论坛形成共识：2014-2015年是我国新能源汽车发展的历史机遇期，要以纯电动汽车为核心，以整车厂为平台，把产业链结合起来，才能推动新能源汽车的快速发展。 

    安徽新能源汽车市场走在全国前列 

    本次论坛由国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心、安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟、合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟联合主办，中国工业报等单位协办，安凯客车承办，活动旨在通过国内外行业专家、上下游产业链和主管部门的深入探讨，明确未来的发展方向，全面展示安徽在新能源技术研发、产品制造及商业化推广等方面的整合优势，提升中国新能源汽车产业的国内外影响力。 

    法国总理府机动需求和电动车跨部领导小组秘书长、法国电动汽车委员会专家、中法城市可持续发展合作项目负责人Jacquessaint-marc、德国莱茵技术大中华区副总经理郑豪、上海交通大学汽车学院院长许敏、安徽大学副校长王群京、中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平等新能源领域知名专家学者在论坛上做了演讲。 

    在安徽合肥举办这样高规格的国际产业论坛，得益于安徽新能源汽车近年来的推广的优异成绩，以及得天独厚的资源优势。安徽省拥有中国科技大学、合肥工业大学、安徽大学等数十家知名院校和科研机构，拥有丰富的人才、科技资源，为产业创新升级提供了有力保障。同时，安徽省拥有江淮汽车、奇瑞汽车等大型汽车集团，汽车上下游产业链完整，已经形成较为发达的新能源汽车产业集群。安徽省新能源汽车优势得天独厚，已经成为中国新能源汽车的产业高地。安徽省科技厅副厅长罗平说，安徽已经拥有电池、电机、电控、整车、金融投资等新能源汽车产业链企业近50家，正在形成比较高的创新能力。 

    以纯电驱动为主要发展技术路径，是安徽新能源汽车产业的一大特色。合肥市作为首批全国新能源汽车示范推广城市，选择以纯电驱动为产业发展方向，起步早，发展快。除了私家车，在合肥，新能源汽车已逐渐扩展到公交车、垃圾清运车、出租车等。随着庐江县政府购置车辆的到位，新能源汽车在安徽省的应用范围首次拓展到公务车领域。

    安凯客车新能源汽车研究所所长陈顺东说，2010年1月24日，世界首条纯电动公交线在合肥正式运营，投入运营的30辆安凯纯电动公交车到目前为止已经运营了4年多时间，单车的运营里程已经突破25万公里。安凯纯电动客车树立了3年15万公里的产品标准，充分证明了安徽省新能源汽车的可靠性和电池的使用寿命。目前在安徽省的合肥、芜湖等城市，已经有多条安凯纯电动公交客车线路进入常态化运营，乘坐零污染的电动客车已经成为当地的一种环保新时尚。 

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    目前，安凯、江淮、国轩高科已分别在客车和乘用车、电池等领域进入前沿，各有建树。省会城市合肥不但跻身国家第一阶段首批新能源汽车推广双试点城市之列，还成为第二阶段首批新能源汽车推广城市之一，目前，合肥市在全国范围内推广新能源汽车超过9100辆，居全国首位。未来合肥还将加大试点示范和推广应用，预计2014年至2016年间公车采购量将达到30%，其他运营车辆在2015年也将达到30%，并将逐年提高。

    安徽新能源汽车产业发展模式渐成 

    安徽在新能源汽车方面的成绩，除了打开了新能源汽车市场，还探索了新能源汽车发展的模式。 

    2010年10月，以安凯汽车股份有限公司、江淮汽车股份有限公司、奇瑞新能源技术有限公司等24家企业、高校、科研及金融机构等不同单位组成的新能源汽车技术创新战略联盟在安徽合肥宣告正式成立。通过这一跨企业、跨行业的“大联盟”整合各方优势资源，共推新能源汽车技术创新。今年2月，江淮、奇瑞、安凯、国轩等16家单位强强联手，拟在合巢经开区打造产值过千亿的安徽省新能源汽车产业基地，逐步形成完整的新能源汽车上、中、下游配套体系。 

    安徽省合肥市在公共服务领域推广纯电动客车的“电池租赁”及在私人领域推广新能源乘用车的“定向购买”的模式，已被其他城市学习借鉴。

    安徽省的新能源创新技术提速。在合肥市政府的支持下，江淮、安凯、国轩等企业联合新能源汽车研究院形成良性发展的技术开发体系，成功研发了多项核心技术，申报并组建了国家惟一的电动客车整车系统集成工程技术研究中心。 

    据了解，合肥市聚集了新能源汽车产业链企业40多家，累计实现产值百亿元，建成了年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线和2亿安时车用锂电池生产线，新能源汽车产业链和产业基地初步形成。在最新公布的新能源汽车免征购置税名录中，安凯客车以23款新能源汽车的公告数量，在所有入围厂家中位列第一。 

    新能源汽车产业链要开拓思路 

    安徽在新能源汽车推广方面走在全国前列，但并不能代表全国的水平，新能源汽车的发展更要开拓思路。 

    中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平说，未来新能源汽车推广的主战场是城市交通，但是新能源公交车的可靠性远远低于传统汽车，而且需要的人力成本又很高，这大大提高了公交企业的运营成本。“欧洲未来巴士的设计思路是，建设有轨电车直流供电系统，可以给有轨电车、纯电动汽车、自行车等充电，提高了使用效率。” 

    上海交通大学汽车学院院长许敏说：“目前有些企业的插电式混合动力产品有投机取巧的嫌疑。发展新能源汽车，要学习IT界的思路，通过引入多样的电气电子新技术，让电动汽车真正成为一个有别于传统轿车的全新的时尚产品。电动汽车要形成高档电动汽车、中型电动汽车、小型传统汽车、低速电动汽车、电动自行车这样从上到下的不同层级产品，特别是在小型电动汽车的零部件产业链上可以采用一个以供应商为主体的网状联盟模式，有别于传统主机厂层次分明的金字塔型产业链。”