大众、宝马、西门子、巴斯夫来了，艾默生、波士顿电池、博莱克威奇，三星SDI、日本松下、丰田、日本东丽来了……

上汽集团、长安汽车、中国普天、德赛电池、杉杉股份、多氟多化工、四川长虹、华西铝业、成都兴能、当升科技、沧州明珠、欣旺达、猛狮电源、雄韬电源、雅化集团、天齐锂业、西陇化工、明基材料等国内三百余家一流企业来了……

更有中国第一家中外合资投资银行——中国国际金融有限公司携手280余家投行、券商等金融投资公司也来了……

来自世界十余个国家和中国锂电池产业链条上的巨头700余人将在11月13日到15日云集在“天府之国”——四川成都。这些企业都是2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2014，锂电“达沃斯”）的魅力所吸引，在这个一年一度的盛会上，大家将纵横捭阖，研讨世界最前沿的动力锂电池及储能锂电池的产品技术和发展趋势，头脑风暴，给世界锂电池产业带来了“创新、价值、共赢”的新思维。

本届论坛是由ABEC（锂电“达沃斯”）组委会、中国电池网（www.itdcw.com）、真理研究和赛迪顾问共同发起并举办的第二届全球性锂电产业峰会。

锂电“达沃斯”组委会秘书长、中国电池网CEO于清教介绍，去年在江西宜春成功举办了第一届中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛，为整个业界所关注，吸引了来自全球二十多个国家的近800名家嘉宾参会。而第二届锂电“达沃斯”论坛是在2014年我国随着新能源汽车的井喷式发展、动力电池迎来了“第二个春天”、 储能电池市场以30%以上的速度在递增的背景下召开的，更具有重大现实意义。第二届锂电“达沃斯”论坛在“创新、价值、共赢”的新思维下，世界乃至中国的锂电产业链重要企业汇聚一堂，共谋整个产业的未来发展，特别是新能源汽车未来锂电池的走向，值得业界期待。

动力电池持续“井喷”

锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真理研究首席研究墨柯分析指出，以电动汽车和电动自行车为代表的电动交通工具对锂离子电池的需求占比从2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市场份额翻了一番有余；从绝对量看，需求总量由2011年的292.54万kWh飞速增长到2013年的1144.34万kWh，上涨了291.17%。在这个大市场中，目前电动汽车和电动自行车的需求占据着主导地位，其中前者642.16万kWh，份额56.12%；后者270.72万kWh，份额为23.66%。交通工具的电动化时代已经到来，未来几年，电动汽车市场会继续高速发展，电动自行车市场中锂离子电池对铅酸电池的替代速度还将加快，而且这两大市场的发展趋势还会显著影响低速电动汽车和电动三轮车市场的发展，使得交通工具电动化市场对锂离子电池的需求总量持续高速增长。

工业和储能市场对锂离子电池的需求占比从2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份额的涨幅超过了2/3；从绝对量看，需求总量由2011年的238.47万kWh增长到2013年的773.19万kWh，上涨了224.23%。在2013年工业和储能市场的锂离子电池需求总量中，电动工具市场占比61.65%，较2012年的71.16%有大幅下降。发展快速最快的细分市场是移动基站电源市场，该市场的份额由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%。包括电网储能（以储能电站为代表）和家庭储能在内的能源存储市场，目前还处于发展的初期，贡献尚不明显。

“锂离子电池市场需求的高速增长确实给了更多中小企业发展的良机，也吸引了更多的企业参与进来，行业的集中度有提高的趋势。2012年全球锂离子电池出货量排行榜的前9强依次为三星SDI、松下、LG化学、索尼、天津力神、AESC（日产与NEC的合资企业）、比克、ATL、比亚迪，这些企业的市场份额之和为88.82%。虽然2013年的前9强依然是这些企业，但是这些企业的锂离子电池出货总量与2012年基本相当，市场份额也因此快速下降到了74.57%。”墨柯表示。

于清教坚信，电动汽车市场会是今后几年锂离子电池市场需求高速增长的主要动力，而以风光发电配套为代表的电力储能则会在四五年之后开启高速发展的进程，并在更远一点的将来成长为与电动汽车并列的锂离子电池两大支柱型细分市场。

于清教认为，2013年全球电动汽车（EV+PHEV）市场销量在22.55万辆左右，较2012年的12.96万辆增长了73.95%。全球的电动汽车市场基本上集中在美国、欧盟、日本和中国，其他国家和地区很少。从车辆类型看，2013年电动乘用车销量约21.63万辆，电动大巴、电动卡车、电动环卫车等约0.92万辆，这表明电动汽车市场的发展最主要取决于电动乘用车。从动力的不同来看，2013年全球EV销量为12.93万辆，占比57.34%；PHEV销量9.62万辆，占比42.66%。

这两年电动汽车市场销量的高速增长主要取决于动力锂离子电池价格的快速下降。电动汽车销量的增幅与车用动力锂离子电池价格的降幅呈现出较为明显的负相关对应关系：电池价格每下降10%，电动汽车销量增长约20%-30%。2012年电池价格下降44.17%，电动汽车销量增长90.59%；2013年电池价格下降26.42%，电动汽车销量增长74%。

于清教分析指出，今明两年，锂离子电池在能量密度、循环寿命等主要性能指标可能不会有明显的提高，电动汽车市场销量增长的动力会略有不足。预计2014全年车用动力锂离子电池价格的降幅约在15%左右，这样全球电动汽车市场2014年销量增幅大致会在30%-40%区间。全球最大的电动汽车市场——美国市场今年前9个月的电动乘用车销量增长情况已经基本证明了这个规律。

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据工信部装备工业司11月6日发布的数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计：2014年10月，我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。其中纯电动乘用车生产2294辆，同比增长近10倍，插电式混合动力乘用车生产2141辆；纯电动商用车生产475辆，同比增长近36倍，插电式混合动力商用车生产775辆。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。　　 
　　2014年1至10月，新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。其中纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长20倍，燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5723辆，同比增长133%，插电式混合动力商用车生产7972辆，同比增长181%。

业内人士普遍预计，2014年中国电动汽车的产销量均将超过6万辆，甚至达到7万辆左右。中国政府一直强调2015年50万辆新能源汽车（即电动汽车）保有量的目标不会改变，这就意味着2015年中国电动汽车的产销量还会跃上一个新台阶。

电池路线何去何从

中国锂离子电池钴酸锂和锰酸锂的开创者、锂电“达沃斯”论坛学术委员会主席其鲁教授认为，动力锂离子电池的走向现在还不明确，因为我们国家在引进技术上，走过一条弯路，也就是以磷酸铁锂为主导的路线，而现在看来，这一技术的短板日益明显，能量密度不高，使用寿命不长，衰减速度快，安全性不高，这些都已经显现出来。另外几种技术路线，三元材料，富锰正极材料越来越被人们重视。一些企业已经开始研究在锰基基础上的复合材料电池。

从中国动力电池发展轨迹来看，无论从四大材料还有电池生产再到BMS（电池管理系统），我们国家都不拥有核心技术。从正极材料看磷酸铁锂路线是北美技术路线，核心技术在加拿大魁北克水电和A123（2013年底已被中国万向收购）手里，这也是我们国家电动汽车发展的所谓主流技术。但这一技术的成熟性备受质疑，尤其是在能量密度方面，满足不了续航里程的需求；另外就是锰酸锂和三元材料的技术，这些技术主要掌握在日本企业手中，这一技术，能量密度相对较高，能够解决里程焦虑问题，从特斯拉选择松下的内镍钴铝三元材料电池就可以得出结论。技术含量很高的隔膜，我们依然没有自己的核心技术，高端产品一直被日本、韩国、美国等企业把持。电解液虽然解决了一些技术问题，但含金量较高的产品技术依然在国外企业手里。动力锂电池的核心配方，也是在国外企业掌握，我们国家一些投资的企业，都有技术引进做铺垫。电池管理技术，我们也不是最先进，核心技术也不在我们手里。这些短板，就构成了我国纯电动汽车的发展依然要受制于人。这些都是我们国家电池生产企业的劣势所在。

未来动力锂电池的技术方向会向哪里发展呢？

或许出席第二届锂电“达沃斯”论坛的嘉宾代表，特别是正极材料生产商和锂电池企业，都不会立即得出最终的结论。但是，比亚迪这个磷酸铁锂的代表企业，现在也开始研究另外一种动力锂电池，那就是磷酸铁锰锂复合材料。而正极材料生产商天津斯特兰能源科技有限公司接受中国电池网（微号：mybattery）采访时表示，他们也研发了磷酸铁锰锂这种材料，并且还批量投放过市场，能量比、安全性等技术指标都有大幅度提高。10月，济宁市无界科技有限公司的5V正极材料项目完成了产业化转换，正式量产并已投放市场，无界科技的研发实力再次走在了国内同行业前列。有些专家判断，复合正极材料比如三元材料，富锰材料或许是未来动力锂电池发展的方向。

行业重组和投资成为热点

第二届锂电“达沃斯”论坛学术委员会副秘书长、赛迪顾问投资事业部总经理吴辉认为，我国锂电池产业经历了持续的投资热潮，2014年开始进入资产充足、行业洗牌阶段，即将到来的2015年这种企业间的重组、并购将更加频繁。

吴辉认为，2014年动力锂电投资延续了2013年下半年以来的高涨势头，行业龙头企业纷纷加快转型步伐。天津力神开始在武汉、苏州、青岛、绵阳等地投巨资建动力锂电池项目。而其他领域企业也开始涉足动力锂电，瑞恒集团宣布携手神州巨电、华夏基业投资100亿元建设动力锂电池基地。此外，跨国企业加大布局力度，三星SDI在西安投资6亿美元建设中国最大的动力电池基地；LG化学也投资6亿美元在中国南京建立生产基地，用来生产动力锂电池。

“这些投资，产能要到2017年才能够完全释放。并且在2015到2017年间，还会有不少于百亿资金投入到动力电池行业。比亚迪和中科招商已成立了新能源汽车基金，表示要投入到电动汽车领域，包括了动力电池的生产。还有就是松下等企业，也不会看到中国的市场落入他人之手，也会在动力电池上有所大的动作。”吴辉说。

有数据表明，从2012年开始到2014年上半年，动力锂电池产业投资规模已经超过500亿元，预计2014年将达到2000MWh。到2017年投资规模将达到800亿元，投资热度可见一斑。

从特斯拉的拉动效应来看，这家公司要在美国投资50亿美元建设超级动力锂电池工厂，让整个行业都“血脉喷张”，都感觉到一个偌大的未来市场已经形成。

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动力电池投资持续火爆，纯电动汽车的投资也开始放量。上汽、北汽、一汽还有一些中小企业整车厂，都在把未来的赌注押到了新能源汽车上。以比亚迪为例，2014年就进行了近乎疯狂的投资，不仅在新能源汽车上开始大的投入，就在锂电池上也扩大产能，预计总投资额度在上百亿元。比亚迪布局新能源汽车，也是为了规避传统燃油汽车销售不断下滑带来的危机。

一汽大众及其配套企业在青岛投资120亿元建设新能源汽车生产基地。北汽也是投资上百亿元，用在新能源汽车的发力上。上汽和广汽进行了一些合作，共同开发混合动力汽车。并且上汽已经投入巨资，完成了从纯电动汽车到燃料电池汽车的布局。

中科招商集团副总经理朱保华接受中国电池网（微号：mybattery）认为，在政策的驱动下，充电桩成为新一轮的投资热点。中科招商联合比亚迪开始了“绿岛”计划的大胆尝试，是把充电站作为一个商业核心集群来进行开发，在绿岛，不仅可以充电，还可以实现汽车服务，学习、购物等等。中国开启的充电桩市场，总投资额度将达到1000亿元，带动的整个产业将达到4000亿元左右。

中国国际金融有限公司携280家海内外投资金融公司组团出席论坛，更充分说明了资本市场对锂电池产业链的空前关注。

锂电池行业未来市场光明

于清教认为，未来几年锂离子电池市场的希望在以电动汽车为代表的交通工具电动化市场，而2020年之后，以电网储能、家庭储能为代表的工业和储能市场将会成为锂离子电池的新蓝海，前景不可估量。

于清教认为，消费类电子产品市场中手机、平板电脑、笔记本电脑、数码相机等主要产品的市场容量已基本饱和，增长率趋缓。锂离子电池用量的增长主要取决于单位产品电池容量的增加（如苹果iPone6的电池容量1.8Ah，比iPone5S的1.57Ah有所提高）。该市场最值得关注的是移动电源这个细分市场。从目前情况看，锂离子电池的能量密度即使短期内能够翻番，对解决智能手机的续航问题也没有明显帮助，因此消费类电子产品对移动电源的需求会越来越大。于清教预计移动电源将在今后5年保持60%以上的年均复合增长率。2014年目前市场规模将达到120-130亿元左右。

墨柯分析说，交通工具的发展已经进入了一个电动化时代，因此，对锂离子电池而言，从两轮到四轮，未来较长时期内交通工具的各个细分市场都值得重点关注。电动自行车的市场容量已基本饱和，未来几年是锂离子电池大规模替代铅酸电池的时间，预计这个替代过程到2016年或2017年会基本完成。墨柯预计，困扰电动汽车发展的电池问题将会在2017年前后得到很大程度的解决，此后数年，电动汽车、低速电动车、电动三轮车等细分市场对锂离子电池的需求，将会以每年翻番甚至更高的速度增长。

工业和储能市场未来几年的重心在移动基站电源市场，由于4G用小微基站的蓬勃发展以及宏站锂离子电池替代铅酸电池速度的加快，该市场未来几年将会以90%以上的年均复合增长率高速发展，到2018年市场规模将会超过4300万kWh。在电力储能市场，预计2017年前后锂离子电池技术可以在性能和价格方面寻找到一个较为合适的平衡点，从而实现商业化应用，2018年之后将会进入超常规发展阶段。

在动力锂电池和储能锂电池大幅度放量的带动下，据预测，2020年前后我国锂电池产值将突破万亿元大关。