今年2月底，四部委联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

同时，在今年3月1日，工信部发布2017年第二批新能源汽车推广目录，40家企业的201款新能源车型上榜。

对此，市场分析人士认为，新能源汽车政策不断推出将利好新能源汽车行业的长期发展，不过，由于电池重量以及对续航里程的要求，对车身减重的需求比较大，这将间接有利于推升镁铝合金、全铝合金等轻型合金的需求量。

相关机构预计，一辆新能源乘用车铝合金、镁合金等总体用量估算在500-600公斤，减重效果在40%左右。

据了解，新能源汽车镁铝合金应用领域目前主要集中在三个领域：座椅支架、仪表板支架、转向器支架等结构件，电池箱体和减震塔也可以使用。一般可以想象到的支架部件都可以采用镁铝合金，但单位部件减重效果上公斤级别的轻量化效果才能更好地显现出来。车身材料和发动机盖等用纯铝合金的比较多。车身、内外饰、底盘、电机壳等相关铝合金、镁铝合金总体用量500-600公斤。

需要注意的是，镁铝合金及铝合金等轻型合金支架部件及车身材料与传统钢制部件相比价格较高，主要来自原料和后续机加工带来的成本差异，这也导致了在大部分中低端车型上难以拓展应用。

浙商证券分析师认为，高品质镁铝合金材料及相关部件供应商资源较集中，具有一定议价能力，估计行业利润率在20%左右，拥有镁资源企业或受益：

濮耐股份：全资子公司海城市琳丽矿业控制菱镁矿727.39万吨储量。

云海金属：原镁产能10万吨，镁合金产能17万吨。

盐湖股份：10万吨金属镁装置已于1月初成功试车生产。