受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击，锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战，行业分化加剧，洗牌步入深水区，一场关乎存续与出局的战役已经打响。

“红海”搏杀 从高歌猛进到销声匿迹

2025年全球电池行业破产、退市事件频发。

在国际市场，2025年，欧洲“电池一哥”瑞典电池生产商Northvolt正式申请破产；美国储能巨头Powin申请破产，其资产与债务规模均在1亿至5亿美元之间；加拿大锂电池资源回收公司Li-Cycle相继在美国和加拿大申请破产保护；汽车零部件供应商博格华纳关闭美国底特律两家电池工厂。

在国内市场，今年5月，昔日锂电巨头桑顿新能源破产清算案召开了第二次债权人会议。

拉长时间线来看，2024年年末，负极材料生产商旭明新能源因债务问题被申请破产；2024年10月，锂电池公司安福国锂严重资不抵债，被宣告破产。

除了电池及材料领域，2025年以来，还有Canoo、Nikola、哪吒汽车等国内外新能源车企宣告破产，此外，威马汽车破产重整拍卖名下专利，高合汽车破产重组获批，拜腾汽车两家关联公司（南京知行新能源和南京知行电动车）被立案破产清算。

小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，造车有如“在血海里游泳”。

高增长与高风险并行，不仅仅是上述非上市公司，在激烈的市场竞争下，锂电池产业链不少上市公司也陷入危机。

2024年，证监会坚持“应退尽退”原则，持续加大问题公司出清力度，全年55家上市公司退市。而2025年1月1日起全面实施的退市新规，则标志着A股退市制度进入“全链条严监管”时代，资本市场加速换血。

6月18日，跨界投“锂”失败的*ST恒立（000622）发布多项公告，内容涉及公司收到行政处罚事先告知书、股票进入退市整理期交易、收到股票终止上市决定等。

深交所决定*ST恒立股票终止上市，并自2025年6月25日起进入退市整理期，预计最后交易日期为2025年7月15日，终止上市日期为2025年7月16日。

资料显示，*ST恒立于1996年登陆深交所主板，主营业务主要包括汽车零配件制造和新能源汽车电池材料委托加工。其中，*ST恒立为了保壳，在2024年注入新余锂想新能源有限公司，意图通过收购电池领域资产扛过退市危机，但未能如愿。

6月6日，*ST海越（600387）发布公告，公司收到上海证券交易所《关于海越能源集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上海证券交易所决定终止公司股票上市。

资料显示，*ST海越成立于1993年，于2004年在上交所挂牌上市，主营油品贸易、成品油批发及零售、仓储、碳酸锂业务、物业租赁、创投等业务。

*ST恒立及*ST海越退市原因均为触及财务类退市。有数据显示，自2003年至2024年前三季度，*ST恒立各财务报告期扣非后的归母净利润持续为负，连续21年亏损。*ST海越则曾连续两年年报被出具“非标”意见，并曾因涉嫌信披违规被三次立案。

切入增量赛道 两家上市公司“脱星摘帽”

过去数年，我国连续出台了多项重磅政策，严把上市关、强化退市监管，推动资本市场高质量发展。我国电池新能源产业也借助资本市场改革的力量加速升级，做优做强。

近日，中国证监会主席吴清在2025陆家嘴论坛上表示，上市是起点不是终点，融资是工具不是目的，证监会将坚持目标导向、问题导向，不断完善上市公司全链条的监管制度安排。

伴随着资本市场改革的推进，锂电池产业链有人亏损退市，亦有人“脱星摘帽”。

“脱星摘帽”是上市公司风险阶段性化解、重获融资功能的重要标志。

6月17日，同洲电子（002052）已正式“摘星脱帽”，股票简称由*ST同洲变更为同洲电子。

同洲电子的主营业务主要分为能源领域和机顶盒领域两大板块，其中能源领域业务主要包括18650锂电池、各类聚合物软包电池、高功率电源产品，铅改锂电池PACK、备用电源，家庭储能、电动自行车电池和新能源车换电业务等。

电池网注意到，重组团队并成立“电源与服务器事业部”，借助新股东在算力服务器领域的资源，切入AI服务器电源赛道，是同洲电子扭亏的主要原因。

2024年，同洲电子实现营业收入5.99亿元（79.15%营收由高功率电源业务贡献），同比增长155.52%；归属于上市公司股东的净利润为0.70亿元，同比增长193.13%，成功扭亏为盈。2025年第一季度，公司营业总收入3.14亿元，同比上升662.64%，归母净利润1.26亿元，同比上升3126.1%。

同样因储能业务重塑增长引擎的金时科技（002951）于5月23日，证券简称由“*ST金时”变更为“金时科技”。

金时科技原主营烟标印刷业务，2023年关停印刷业务后全面转型储能，引入优质资产，剥离低效资产，优化资产结构等方式不断增强公司持续经营能力。

2024年，金时科技营业收入为3.76亿元，同比增长1008.39%，其中公司储能设备、储能系统锂离子电池热失控探测预警及防控装置合计贡献了98.94%的营收；归母净利润为-439.70万元，同比增长90.13%。2025年第一季度，公司营业收入为3951.76万元，同比增长560.65%；归母净利润为-2529.23万元，同比下降315.31%。

一个不可否认的事实是，上市公司的业绩表现正成为评判其持续经营韧性的首要标尺，其稳健性不仅关乎当下的生存能力，更深刻影响着未来的战略布局与增长潜力。

可以看到，“脱星摘帽”只是阶段性的风险出清，未来仍需持续提升核心竞争力，通过一系列战略调整和业务优化，从而实现长远稳健发展。

电池新能源产业疯狂不再 但风口依旧

电池网梳理发现，目前仍处于戴帽或披星戴帽状态的锂电池概念股不在少数，例如ST纳川（锂电池）、*ST星光（锂电池）、ST中利（锂电池）、ST易事特（储能）、ST长园（储能、正极材料）、*ST贤丰（锂矿及锂盐）、ST合纵（正极前驱体）、ST帕瓦（正极材料前驱体）、ST新亚（电解液）、ST联创（锂电池粘结剂）、ST天瑞（锂电装备）、ST逸飞（锂电装备）、ST百利（锂电装备）等等。

从上述锂电池概念股被ST或*ST的原因来看，主要有财务指标不达标、审计意见异常、存在重大违规行为等原因，具体包括财务状况持续恶化、募集资金异常流转、内部控制存在重大缺陷、系统性财务造假行为、年报被出具非标意见、被证监会立案调查及行政处罚、触发稳定股价措施启动条件、多元化转型失败、行业周期性冲击……这些上市公司陷入危机，也在一定程度上折射出行业面临的挑战和困境。

“说白了，眼下全球锂电池行业遇到的危机，其实就是整个行业在‘试错费’——从一窝蜂地野蛮扩张，到现在不得不学着走高质量发展路线，从价格战转向价值战。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教分析称，“这个转型期肯定会痛，会淘汰大量的企业，全球的玩家们都在铆足了劲，抢到更多的市场份额、定价权和话语权。”

国际能源署（IEA）分析指出，经济不确定性、贸易和产业政策的变化可能影响电动汽车行业前景，但得益于电池成本下降等因素，电动汽车销量价格正变得越来越亲民，从而得到消费者青睐。

IEA预计，2025年，全球电动汽车销量有望突破2000万辆，占全球汽车销量25%以上。到2030年，全球电动汽车销量有望超过全球新车销量的40%。

研究机构EVTank预计，2025年全球新能源汽车销量将达到2239.7万辆，2030年有望达到4405.0万辆。全球锂电池出货量在2025年和2030年将分别达到1899.3GWh和5127.3GWh，其中到2030年全球储能电池的出货量将达到1550GWh。

尽管随着行业规模增长，市场增速曲线整体呈现下滑趋势，但出货量预测数据依旧保持正增长。

可以看到，在这一轮深度洗牌下，电池新能源产业已不再疯狂，“沾锂必涨”已成过去式，但产业风口依旧，作为能源转型主力产业之一，长期价值依然不可动摇。

受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击，锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战，行业分化加剧，洗牌步入深水区，一场关乎存续与出局的战役已经打响。

“红海”搏杀 从高歌猛进到销声匿迹

2025年全球电池行业破产、退市事件频发。

在国际市场，2025年，欧洲“电池一哥”瑞典电池生产商Northvolt正式申请破产；美国储能巨头Powin申请破产，其资产与债务规模均在1亿至5亿美元之间；加拿大锂电池资源回收公司Li-Cycle相继在美国和加拿大申请破产保护；汽车零部件供应商博格华纳关闭美国底特律两家电池工厂。

在国内市场，今年5月，昔日锂电巨头桑顿新能源破产清算案召开了第二次债权人会议。

拉长时间线来看，2024年年末，负极材料生产商旭明新能源因债务问题被申请破产；2024年10月，锂电池公司安福国锂严重资不抵债，被宣告破产。

除了电池及材料领域，2025年以来，还有Canoo、Nikola、哪吒汽车等国内外新能源车企宣告破产，此外，威马汽车破产重整拍卖名下专利，高合汽车破产重组获批，拜腾汽车两家关联公司（南京知行新能源和南京知行电动车）被立案破产清算。

小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，造车有如“在血海里游泳”。

高增长与高风险并行，不仅仅是上述非上市公司，在激烈的市场竞争下，锂电池产业链不少上市公司也陷入危机。

2024年，证监会坚持“应退尽退”原则，持续加大问题公司出清力度，全年55家上市公司退市。而2025年1月1日起全面实施的退市新规，则标志着A股退市制度进入“全链条严监管”时代，资本市场加速换血。

6月18日，跨界投“锂”失败的*ST恒立（000622）发布多项公告，内容涉及公司收到行政处罚事先告知书、股票进入退市整理期交易、收到股票终止上市决定等。

深交所决定*ST恒立股票终止上市，并自2025年6月25日起进入退市整理期，预计最后交易日期为2025年7月15日，终止上市日期为2025年7月16日。

资料显示，*ST恒立于1996年登陆深交所主板，主营业务主要包括汽车零配件制造和新能源汽车电池材料委托加工。其中，*ST恒立为了保壳，在2024年注入新余锂想新能源有限公司，意图通过收购电池领域资产扛过退市危机，但未能如愿。

6月6日，*ST海越（600387）发布公告，公司收到上海证券交易所《关于海越能源集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上海证券交易所决定终止公司股票上市。

资料显示，*ST海越成立于1993年，于2004年在上交所挂牌上市，主营油品贸易、成品油批发及零售、仓储、碳酸锂业务、物业租赁、创投等业务。

*ST恒立及*ST海越退市原因均为触及财务类退市。有数据显示，自2003年至2024年前三季度，*ST恒立各财务报告期扣非后的归母净利润持续为负，连续21年亏损。*ST海越则曾连续两年年报被出具“非标”意见，并曾因涉嫌信披违规被三次立案。

切入增量赛道 两家上市公司“脱星摘帽”

过去数年，我国连续出台了多项重磅政策，严把上市关、强化退市监管，推动资本市场高质量发展。我国电池新能源产业也借助资本市场改革的力量加速升级，做优做强。

近日，中国证监会主席吴清在2025陆家嘴论坛上表示，上市是起点不是终点，融资是工具不是目的，证监会将坚持目标导向、问题导向，不断完善上市公司全链条的监管制度安排。

伴随着资本市场改革的推进，锂电池产业链有人亏损退市，亦有人“脱星摘帽”。

“脱星摘帽”是上市公司风险阶段性化解、重获融资功能的重要标志。

6月17日，同洲电子（002052）已正式“摘星脱帽”，股票简称由*ST同洲变更为同洲电子。

同洲电子的主营业务主要分为能源领域和机顶盒领域两大板块，其中能源领域业务主要包括18650锂电池、各类聚合物软包电池、高功率电源产品，铅改锂电池PACK、备用电源，家庭储能、电动自行车电池和新能源车换电业务等。

电池网注意到，重组团队并成立“电源与服务器事业部”，借助新股东在算力服务器领域的资源，切入AI服务器电源赛道，是同洲电子扭亏的主要原因。

2024年，同洲电子实现营业收入5.99亿元（79.15%营收由高功率电源业务贡献），同比增长155.52%；归属于上市公司股东的净利润为0.70亿元，同比增长193.13%，成功扭亏为盈。2025年第一季度，公司营业总收入3.14亿元，同比上升662.64%，归母净利润1.26亿元，同比上升3126.1%。

同样因储能业务重塑增长引擎的金时科技（002951）于5月23日，证券简称由“*ST金时”变更为“金时科技”。

金时科技原主营烟标印刷业务，2023年关停印刷业务后全面转型储能，引入优质资产，剥离低效资产，优化资产结构等方式不断增强公司持续经营能力。

2024年，金时科技营业收入为3.76亿元，同比增长1008.39%，其中公司储能设备、储能系统锂离子电池热失控探测预警及防控装置合计贡献了98.94%的营收；归母净利润为-439.70万元，同比增长90.13%。2025年第一季度，公司营业收入为3951.76万元，同比增长560.65%；归母净利润为-2529.23万元，同比下降315.31%。

一个不可否认的事实是，上市公司的业绩表现正成为评判其持续经营韧性的首要标尺，其稳健性不仅关乎当下的生存能力，更深刻影响着未来的战略布局与增长潜力。

可以看到，“脱星摘帽”只是阶段性的风险出清，未来仍需持续提升核心竞争力，通过一系列战略调整和业务优化，从而实现长远稳健发展。

电池新能源产业疯狂不再 但风口依旧

电池网梳理发现，目前仍处于戴帽或披星戴帽状态的锂电池概念股不在少数，例如ST纳川（锂电池）、*ST星光（锂电池）、ST中利（锂电池）、ST易事特（储能）、ST长园（储能、正极材料）、*ST贤丰（锂矿及锂盐）、ST合纵（正极前驱体）、ST帕瓦（正极材料前驱体）、ST新亚（电解液）、ST联创（锂电池粘结剂）、ST天瑞（锂电装备）、ST逸飞（锂电装备）、ST百利（锂电装备）等等。

从上述锂电池概念股被ST或*ST的原因来看，主要有财务指标不达标、审计意见异常、存在重大违规行为等原因，具体包括财务状况持续恶化、募集资金异常流转、内部控制存在重大缺陷、系统性财务造假行为、年报被出具非标意见、被证监会立案调查及行政处罚、触发稳定股价措施启动条件、多元化转型失败、行业周期性冲击……这些上市公司陷入危机，也在一定程度上折射出行业面临的挑战和困境。

“说白了，眼下全球锂电池行业遇到的危机，其实就是整个行业在‘试错费’——从一窝蜂地野蛮扩张，到现在不得不学着走高质量发展路线，从价格战转向价值战。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教分析称，“这个转型期肯定会痛，会淘汰大量的企业，全球的玩家们都在铆足了劲，抢到更多的市场份额、定价权和话语权。”

国际能源署（IEA）分析指出，经济不确定性、贸易和产业政策的变化可能影响电动汽车行业前景，但得益于电池成本下降等因素，电动汽车销量价格正变得越来越亲民，从而得到消费者青睐。

IEA预计，2025年，全球电动汽车销量有望突破2000万辆，占全球汽车销量25%以上。到2030年，全球电动汽车销量有望超过全球新车销量的40%。

研究机构EVTank预计，2025年全球新能源汽车销量将达到2239.7万辆，2030年有望达到4405.0万辆。全球锂电池出货量在2025年和2030年将分别达到1899.3GWh和5127.3GWh，其中到2030年全球储能电池的出货量将达到1550GWh。

尽管随着行业规模增长，市场增速曲线整体呈现下滑趋势，但出货量预测数据依旧保持正增长。

可以看到，在这一轮深度洗牌下，电池新能源产业已不再疯狂，“沾锂必涨”已成过去式，但产业风口依旧，作为能源转型主力产业之一，长期价值依然不可动摇。