北京的首批电动车示范车型公布以后，社会上掀起一片批评的声音，指责北京市政府的地方保护主义，把更多的市场机会留给了北汽。

对此，北汽新能源股份有限公司董事长林逸在接受《第一财经日报》记者专访时表示，新能源的地方保护主义完全是一个伪命题。

他认为限制电动车大规模示范运行的主要有三方面原因而非地方保护，而且北京市政府一直很努力地发展新能源车以摆脱现在的环境压力。

林逸认为，技术不成熟是第一因素，国家在2009年颁布了第一批新能源汽车示范运营城市目录，到2013年颁布第二批的五年当中，全国大约推广了2万辆，那个时间没有地方保护，电动车发展不起来主要原因还是不成熟，包括国外。

其次，基础设施的不健全，也是抑制电动车发展的问题所在，市场上某品牌电动车消费者随身携带电源线，从楼上扯线跟物业躲猫猫的游戏也说明了现状。

最后还是消费者对电动车的使用还不习惯，还是以传统能源车作为首选购买对象。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，北京与上海已经在新能源的示范运营过程中表现出积极的一面，但现在市场化还需要进一步，希望更多的城市能开放市场。

而为什么北京首批通过的车型只有两款车，北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明告诉《第一财经日报》记者，首批通过了五家符合标准的企业，但由于各企业材料递交的早晚审批通过有个时间问题，只要他们的技术、售后服务跟上通过只是时间问题。目前，除了首批通过的北汽E150和比亚的的e6外，还有江淮、长安、华晨宝马三个公司的多款车型在进行相关考核，牛近明表示，具体的考核期限大约是15个工作日。