2012年8月31日-2日，中国汽车产业发展国际论坛在天津举行，主题为“经济转型下的产业政策导向”。以下是东风公司总经理朱福寿的发言，主题为关于加快新能源汽车产业化突破的几点思考。 东风公司总经理 朱福寿 朱福寿：各位领导，各位嘉宾，大家上午好！本人十分高兴参加中国汽车产业发展国际论坛年度盛会，本届年会的主题是经济转型与汽车产业变革，非常符合我国汽车产业发展的实际和需要，必将给我国汽车产业持续健康发展起到积极的推动作用。

去年以来，我国汽车已经进入微增长时代。2011年汽车销量仅增长2.45%，今年1—7月份也只销售了1097万辆，同比增长3.56%。制约我国汽车市场继续保持高速增长的因素多方面，一是宏观经济增长减速，更重要的是能源、环境、交通的优势越来越强。我国汽车产业要实现可持续发展，必须加快转型升级，从规模扩大转向质量效益型发展。发展新能源汽车是我国汽车产业转型升级的重要方向。对此各界已经形成了共识，虽然信号能源汽车产业化的课题已经提出了多年，而且纯电动汽车、插电式混合动力汽车路线也已经成为了主流方向。但是由于种种认识上的原因，主观原因、客观因素，目前为止我们的新能源推广，产业化、市朝、商业化都不理想。

去年，整个行业真正的纯电动汽车也只有几千辆，与我们2015年的要求、2020年的要求差距还非常大。如何在近期实现新能源汽车产业化的突破，商业化地运行，在这里谈几点想法。

第一，在可看见的时间里要实现纯电动汽车、新能源汽车在高速公路上长距离行驶不太现实。从短期看不太现实，主要原因有几个。这里的短期甚至应该是一个中长期。一、电池续航历程成本增加、寿命 等难题短期内难以突破。从续航历程来看，从已经投放的电动汽车来看，无论是国际的还是国内的，很多电动汽车续航历程也都是在150公里以下。这样的续航历程是不可能保证长距离行驶的。另外，电池成本增加也是一个重大的课题。我们每一台乘用车光电池的价格，按照现在的情况就要达到近10万元，电池的重量达到200公斤。根据有关的专家推算，如果电动汽车要具有与传统汽车竞争的能力，电池的能量密度要提高7倍左右，价格下降到目前的十分之一。目前的情况来看，到2025年锂电池能量密度将还很难达到。电池能量密度增加，又会增加重量，限制了汽车的更长续航里程。另外是充电时间，快充可以在半小时里面充满70—80%，但是充电电流极大，对电池有损害。如果是慢冲要7—8个小时才能充满。现在最好的电池寿命也就是2000—300次，与国际的先进水平还有差距。电池寿命带来的弊端就是要频繁地更换，由此带来使用成本的增加。以上情况说明，现阶段阻碍电动汽车产业化的因素系电池技术。