中国电池杂志-中国电池网3月23日讯（肖何 陈语 湖南长沙报道）2016年开年以来，关于“暂停三元材料电池在新能源大巴补贴”的新闻引起轩然大波：中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木表示，我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

目前，国内纯电动汽车的电池技术路线主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池等，技术路线之争也由来已久，这次三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车，立刻激起众多的不同意见站队，国内外专家、企业纷纷热议并上书，无论是国家利益、行业利益抑或产品安全，究竟是政府、行业还是产品、市场原因，如今在新能源汽车发展成长期显得格外关注。

3月23日上午，针对新能源锂电产业链热议、焦点，长沙国家高新技术产业开发区、中国（长沙）先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟、中国储能与动力电池及其材料专业委员会联合中国电池百人会、锂电“达沃斯”论坛组委会、中国电池网、我爱电车网、中国有色金属工业协会锂业分会、赛迪顾问、真锂研究、中南大学等共同举办“锂电池产业发展路线谁是谁非暨行业如何破局”沙龙，邀请了国内锂电池行业资深专家、代表性电池材料及电池企业人士等五十余人共聚一堂，把脉动力电池技术及市场发展趋势。　

长沙高新区经济发展局局长陈柳汀　

长沙高新区经济发展局局长陈柳汀介绍了长沙高新技术产业开发区的基本情况，着重介绍了高新区新能源新材料发展情况。长沙高新技术产业开发区创建于1988年10月，1991年3月经国务院批准为首批27个国家级高新区之一。经过多年发展，长沙高新区经济社会发展取得显著成绩，综合经济实力在全国115个国家级高新区中排名14位，综合创新能力名列第10位，在中部11个国家级高新区中综合经济实力名列第2位，连续7次被评为全国先进高新区。据陈柳汀介绍，高新区内有杉杉新材、金瑞科技、科力远等新能源产业链企业，新能源汽车十三五规划也正在制定中。

中国电池百人会/锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教

中国电池百人会/锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，2016年，新能源锂电产业链巨头布局时代已经到来，无论是比亚迪、天津力神、国轩高科等国内锂电企业，还是三星SDI、LG化学、松下电池等日韩巨头，都在加速布局中国动力电池市场。另外，国内铅酸电池上市公司，如雄韬股份、猛狮科技等也在利用资本市场融资、扩产，布局锂电池领域。从四大电池材料到动力电池，再到新能源汽车，今年的新能源锂电产业总体发展趋势是：强者恒强，弱者出局。

2015年电池材料价格暴涨，去年11月左右，碳酸锂价格在4万左右，不到半年的时间，报价已经超过15万。目前，锂电池及其材料供需失衡，价格仍在缓慢增长中，于清教预计，今年上半年好的电池材料、好的动力电池仍供需趋紧，年底随着产能的释放，供需矛盾将缓和。

于清教总结说，2015年是新能源汽车的元年，2016年是动力电池的元年，2017年将是储能+动力电池+新能源车+充电桩发展的元年。

工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉　　

工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉认为，目前新能源汽车行业发展最大的不确定性来自于十三五政策的变动：一是新能源汽车补贴退坡力度的不确定性，二是新能源汽车目录管理办法的变化。

吴辉认为，在十三五期间，中国新能源汽车产业能不能发展起来，主要要看乘用车，其中，纯电动汽车对动力电池的需求量要远大于插电式混合动力汽车。吴辉预测，虽然面临补贴下滑的影响，但2016年我国新能源汽车产销量仍有望超过60万量，2020年产销量有望超过200万辆。

关于锂电池路线的发展趋势，吴辉认为，在乘用车领域，随着市场对轻量化、高能量密度锂电池的需求提高，三元材料在未来是趋势。另外，新能源锂电产业未来还有一个趋势是新能源汽车企业与动力电池企业、电池企业与材料企业的联系将更加紧密。

真锂研究首席分析师墨柯

真锂研究首席分析师墨柯介绍了2015年新能源汽车及锂离子电池市场发展情况，他认为，2015年全球电动汽车市场持续高速发展，汽车电动化潮流已不可逆转，并且，2015年全球电动汽车市场的发展主要依赖中国市场。

关于骗补问题，墨柯表示，中国政府正在努力推动新能源汽车成为新的经济增长点，取代传统的房地产等行业，以此避免经济硬着陆，同时，希望新能源汽车带动一大批相关产业发展，完成产业结构升级换代。无论2015年的数据是否有水分，都可以确定——新能源汽车的市场氛围一定程度上已被政府有效带动起来。

在墨柯看来，2015年新能源汽车产业大跃进发展的优点在于：①引导资金、人才和各种资源进入新能源汽车产业，有利于产业技术的进步和资源的优化配置；②能推动产生一些新需求。但大跃进发展也缺点：①产业链上各环节的动态平衡被打破，造成行业秩序混乱（如碳酸锂价格暴涨）；②若监管不力，可能造成“劣币驱逐良币”现象更广泛发生。

关于锂电池发展路线，据墨柯介绍，初步统计结果显示，2015年中国新能源乘用车市场的锂离子电池需求总量为442.78万kWh，与2014年的146.82万kWh相比，增长了201.58%。在国家政策的导向下，2015年电动乘用车电池快速实现了由磷酸铁锂向三元电池的转型，三元电池的用量占比超过一半。三元电池的需求量由2014年的36.2万kWh暴增到2015年的241.19万kWh，但由于相关产能跟不上，直接导致2015年三元动力电池的供应紧张。另外，纯电动专用车2014年产量4070辆，2015年产量48358辆，暴增12倍。纯电动专用车中2015年新产品多用三元电池，三元锂电池“暂停令”有望取消。

中南大学材料科学与工程学院院长梁叔全

中南大学材料科学与工程学院院长梁叔全介绍了锂电池与新能源汽车发相关研究情况，特别是EV动力电池发展的几个方向以及磷酸铁锂和磷酸钒锂发展情况。在梁叔全看来，经过十二五时期的发展，虽然EV离理想的目标还有较大的距离，但新能源汽车的续航里程、安全问题已经得到很大改善。　　

对于三元锂电池“暂停令”，梁叔全认为，不应对技术路线做过于严厉的限制，在电池材料没有重大突破的前提下，三元材料未来是锂电池发展的重要方向。

中国（长沙）先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟秘书长朱爱平

中国（长沙）先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟秘书长朱爱平介绍了长沙电池产业的发展情况，长沙目前共有30多家先进电池材料生产企业，先进电池材料是长沙发展战略性新兴产业的重点领域，也是发展条件最好的新材料产业之一。

中国储能与动力电池及其材料专业委员会秘书长、中南大学教授唐有根　　

中国储能与动力电池及其材料专业委员会秘书长、中南大学教授唐有根认为，“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”是短期的，任何一个产品，最终要靠市场来认可，如果能从根本上解决电池安全、续航里程、充电设施建设等问题，新能源汽车产业将飞速发展。