据盖世汽车网报道称，动力电池产能不足严重制约着新能源汽车的发展。

工信部的最新统计数据，2015年9月国内新能源汽车生产3.28万辆，同比增长2倍。1-9月，新能源汽车累计生产15.6万辆，同比增长近3倍。从9月份开始，国内一些电动客车生产商已经不再接受订单，原因就是——买不到合格的高性能动力电池。

当前，电池缺口已经成新能源汽车增长的源头制约因素。有业内人士表示，今年国内动力电池的缺口超过20亿瓦时。随着国内动力电池新建生产线产能的释放，这种情况在接下来的1-2年内将得到改善。

中国电池网（微号：mybattery）创始人/CEO于清教则认为，并非全部生产动力电池的企业产能跟不上，而是品质好的高性价比、安全可靠的动力电池产品不够，目前真正量产的动力电池厂家并应用于大型车企的也不到20家，大量中小企业生产的动力电池供应量不大。比亚迪基本自给自足，目前也不能满足自己的需求，2015年上半年，比亚迪动力电池业务收入约30亿元。目前主要产品为磷酸铁锂动力电池。截止到本网发稿时比亚迪的有效产能为4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，预计到2015年底，整体产能将达到6Gwh，2016年将扩张到10Gwh。

于清教表示，宁德时代新能源、国轩高科、万向A123、中航锂电、沃特玛、力神电池、深圳比克、哈尔滨光宇、微宏动力等主流厂家产能吃紧，据悉比克电池今年8月大幅引进日本全自动生产线目前正在安装调试中。天津捷威动力二期工程预计10月底前全面投产。于清教预计到2016年6月底前，目前在建和安装调整、试生产工厂的产能将开始释放，但随着三星SDI、LG化学在中国产能的开始释放，国内动力电池工厂与外资、合资品牌共存的时期将持续到2017年初，之后锂离子动力电池价格将快速降低、市场竞争将白热化，对动力电池的快速普及和市场化仍是利好。