在利好政策的推动下,今年前三季度,我国新能源汽车产销量增速呈现逐季度加快趋势。上海市新能源汽车推广应用工作已经取得阶段性成果,新能源汽车销量呈快速增长态势。下一阶段,充电设施的建设仍是新能源汽车推广的重头戏。

新能源车成上海家庭第二辆车

在免费牌照、免购置税等政策的推动下,上海再度掀起新能源车的消费高潮。笔者了解到,绝大部分上海购车者选择将新能源车作为家庭第二辆车,追求实用的消费者远超“赶时髦”的人。

据位于安亭的荣威4S店销售人员介绍,前来买车的顾客基本上都说是家庭的第二辆车,而实用是消费者选购新能源车的第一考虑。许多顾客家住郊区,上班在市区,工作日每天都有“进城”需求。如有的顾客第一辆车是沪C牌照,想添置一辆市区牌照的车。多数消费者是冲着性价比而来,他们上班数十公里,天天开新能源车,可以节省大量油费。因为实用需求强烈,该店9月售出的新能源车除了一辆纯电动外,全是混合动力车。

只要简单算一笔账你就可以发现,在上海购买一辆荣威550 PLUG-IN其实比买普通轿车更轻松。例如,550 PLUG-IN旗舰版和豪华版在享受3.325万元国家补贴和3万元上海地方补贴后,购车价为18.555万元和19.655万元。另外,上海浦东新区在购买新能源汽车时还额外一次性补贴每辆2万元,同时还能免除购置税,并免费上新能源沪牌(价值约8万元),购买550 PLUG-IN的实际投入成本不足10万元,还能免去拍牌的烦恼。

除了节省购车投入,新能源车型在后期用车成本上也有明显优势。以上海市场最畅销的比亚迪秦为例,如果以燃油模式运行则只需2至3个月充一次电即可,可以在很大程度上缓解充电难题。目前比亚迪秦月销售量稳定在200辆至300辆,且出现供不应求的情况,提车周期不断延长。据比亚迪4S店销售人员介绍,购买秦的用户从初期的10天可提,到现在则需等待1个半月提车。

插电式混动车型销量一枝独秀

政府在出台一系列鼓励纯电动发展、支持充电桩建设及用电的政策之时,也加大了对混合动力汽车的支持力度。从目前的销售情况来看,插电式混动车更能满足个人消费者的日常用车需求。

 据了解,比亚迪秦9月销量达1700辆,其中在上海的上牌量达1212台。由于上海在补贴、牌照方面给予插电式车型优惠,很大程度上促进私人消费,上海已成为比亚迪秦在全国最大的市场。整体来看,比亚迪今年1-9月新能源车销量已突破万辆,达到11477辆,稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。其中插电式混动车型贡献最大,比亚迪秦1-9月累计销量已达9473辆。

据比亚迪方面介绍,继前期调查了2000个秦用户,纯电行驶里程约占总行驶里程的90%后,本次又另外随机对上海207个秦用户进行了回访,回访数据表明:用户纯电行驶里程约占购车后总里程的89%,且都用充电器充电,而充电场地选择的多样化也获得用户认可,住宅、工作单位?穴政府机关、医疗机构、公检法等?雪,公用充电站、商场停车场等都很方便。

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在插电式混合动力汽车技术上,自主品牌并非“拿来主义”。上汽相关负责人表示,经过大量的研发投入和技术攻关,荣威550 PLUG-IN成为国内唯一一款自主研发并量产的智能插电式混合动力(强混)汽车,上汽不仅在技术上成功绕开了丰田的技术专利封锁,在技术和生产工艺上甚至达到了国际先进水平。除了继续发力混合动力和纯电动领域,上汽还将目标投向了燃料电池车。据悉,上汽已投入2.5亿元,用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发,

 相对而言,插电式混合动力汽车因可充电又可燃油供能,更受青睐。尤其是与北京等大城市只针对纯电动汽车提供优惠政策不同,上海对插电式混合动力汽车也“一视同仁”地给予优待,仅在补贴数额上稍有差别,促使更多民众选择混合动力汽车。

纯电动车市场推广仍面临难题

在插电式混动力车型占据沪上新能源汽车销售主流的同时,纯电动车型在上海、北京等城市的推广却并不理想。有分析人士认为,“政策虽好,充电不易”直接导致了纯电动车难以推广。

从上半年新能源汽车的上牌量来看,北京市一共有9000多位获得购买电动汽车资格的消费者,但是实际市场的上牌量只有300多,其中还包括经销商和企业自己的上牌数量。北京首批1200多个电动车指标弃购率超过六成,全年2万辆的推广目标根本无力实现。相较于北京,上海市的新能源推广走得相对顺利一些,但纯电动车的销量依然非常惨淡。据沪上的一家荣威4S店介绍。9月份,该店共销售了150辆荣威牌新能源汽车,并且手里还有120辆的订单,但其中的纯电动车销量不足10辆。

比亚迪纯电动车型e6今年前9个月的全国月均销量在200辆左右,尚不及比亚迪秦在上海市场销量的六分之一。究其原因,可能与价格过高和充电难都有关。虽然该车型续航里程达300公里,为目前国内在售续航里程最长的电动汽车之一,但30多万的售价还是令大众望而却步,再加上纯电动车型面临的充电配套不完善等问题,都令这款性能优良的纯电动车在私人市场并不受欢迎。

 根据上海市官方公布的数据,截至2014年9月,上海已建成2000个充电桩。这些充电桩分布较分散,大多集中在市郊,中环以内数量非常有限。公共充电不易,私人充电桩也因私家车位不足、小区物业不放行而难入社区。受广泛关注的新能源汽车特斯拉也因电池功率远超现有公共充电桩,其自建超级充电站全上海仅有两家,充电难上加难。

现阶段,纯电动汽车推广受限制主要因素还是充电设施的不健全。有业内人士表示,各地政府的新能源汽车政策应该将插电式混合动力汽车作为鼓励或支持车型,通过插电式混合动力车型的推广,带动公共充电设施的布局,逐步降低消费者对充电桩布局的顾虑。相信随着充电设施的不断完善,纯电动车市场仍将是新能源汽车发展的大趋势。