家住城东的王师傅，开纯电动出租车已经有三个年头了。在他眼里，这车挺好使，不喝汽油又有补贴，可就是有一点不好——电池的单次续航里程太短，不到60公里。王师傅一心想着，等到时机成熟，换辆续航里程高点的车开开。随着电池技术的不断更新，这个纯电动车的共有弱点将得到改善。4月底，比亚迪老大王传福将一个新能源汽车的合作协议带到了杭州。未来，比亚迪将在这选址，生产行业领先的电动大巴和电动轿车，其中就包括续航里程达300公里的E6纯电动车。

还是在这几天，火了已有一阵子的特斯拉来到了杭州，同样，为它点赞的粉丝也是一大把。特斯拉CEO马斯克在中国的首秀上表示，“作为全球最大的汽车市场，中国在纯电动汽车领域的增长不容忽视。2014年，特斯拉的销量目标是3万辆，在中国市场的目标是5000辆。”

电动车来了，为其制造电池的企业也在忙着布局。有数据统计，目前全球汽车电池市场上，中国市场的比重约为4%。专业机构预测，到2020年，中国市场的份额将提升至20%。业内人士表示，随着电动车企争相抢夺领地，国内外电池生产企业的布局已经开始。

电池配套技术日益更新

电动车要想大卖，配套的充电方式得跟上。比如，杭州目前在用的众泰纯电动出租车，其电池以更换为主。从今年起，杭州加强了市区内充换电站的建设力度，计划打造城区5公里，郊区10公里充电圈。而北京则压缩小客车年度配置指标，逐年增加新能源汽车的比重。此外，许多城市都发布了自己的充电圈建设计划表，而且在国家推出的新能源汽车补贴政策上，给予电动汽车各种购车乃至上牌等优惠。

根据公开的信息显示，特斯拉Model Y车型上市时间再次推迟的原因，主要是汽车电池的供货紧张，并且Model S车型的生产工作也暂时停止。目前，特斯拉已与日本松下电器合作，由松下为其提供锂离子汽车电池。而根据双方签订的锂离子电池供应合同，未来四年其将为特斯拉提供20亿锂离子电池单元。目前，特斯拉已完成对于北京和上海地区首批车主的交车工作，并率先建设了三座超级充电站，其中上海两座，北京一座。该充电站可提供24小时充电服务，特斯拉电动车在半小时内可完成80%左右的充电。

有了政策优惠，技术也要跟上。比如比亚迪开发了“绿混”创新技术，一种先进的汽车能源管理体系。ET-Power铁电池技术，以更安全、更持久、更环保的无铅48伏铁电池替代传统的12伏铅酸电池；整车电机变频智能化，电机与涡轮增压发动机无缝配合实现双增压，整车百公里加速提升1.5秒，整车节油1.5L。

国内外电池厂商竞争激烈

国内外电池生产企业纷纷进入电动汽车领域。三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极应对中国市场。在国内企业中，浙江企业冲在了行业前头。天能集团在低速电动汽车领域的市场占有率达51%，在国内他们与上汽等100多家企业合作。万向集团自成功并购美国电池制造商后，在行业内的前景被看好。同样名声在外的，还有比亚迪锂电池有限公司，他们已成为全国最大和全球领先的移动能源供应商。

“事实上，国产电池的性能并不比国外的差多少。”业内人士表示，国产电池满电续驶里程已经大大增加，目前多家公司已经开发出单次充电续航里程达到200公里以上的产品，且充电循环次数大大提升。新型胶体电池液技术的应用，实现了蓄电池智能控制，解决了动力电池循环寿命短、一次充电续行里程短、比能量不高、早期容量衰减等问题。

业内人士说，尽管电动车生产企业采购选择颇多，但电池研发价格还是偏高，导致售价也不低，加上充电配套设施还不是很完善，电动汽车能否规模化应用仍是一个问题。