自今年年初，国家新能源汽车补贴政策出台后，深圳、上海、北京等城市相继公布了地方新能源汽车补贴政策，一时间，“新能源汽车”备受关注。

今年2月，第二批新能源汽车推广应用城市名单出炉，我省的贵阳、遵义、毕节、安顺、六盘水、黔东南州6个市州名列其中。预计到2015年底，全省新能源汽车累计推广量将不低于5000辆。

在这一系列利好消息的刺激下，省内外各路电动车生产及配套企业纷纷探寻在贵州新能源汽车产业中分一杯羹的机会。但是，由于省内相关配套政策尚未出台，贵阳新能源汽车产业面临规模小、产品价格高等问题，让正在逐梦新能源汽车百亿元产业集群的本土企业感到力不从心，纷纷期盼地方补贴政策出台“护航”。

利好前景吸引 汽车生产巨头贵州“抢滩”

由于看好新能源汽车的发展方向并受国家利好政策的影响，近年来，各汽车厂商纷纷加快了新能源汽车的发展步伐。目前，国内已有30多家企业涉足新能源车研发，其中，以奇瑞为代表的自主品牌及六大汽车集团都争相研发新能源车，并早已在筹划拉开新能源产品产业化、实用化的大幕。

此次贵州省6个市州入选第二批新能源汽车推广应用城市，也引来了国内汽车生产巨头的关注，并掀起了争夺贵州新能源车市场的热潮。

上月中旬，中国(北京)跨国技术转移大会贵阳峰会召开期间，北汽新能源股份有限公司与贵阳市签订框架性协议，将在贵阳建立汽车散件零部件组装基地。北京新能源汽车公司副总经理张勇表示，北京新能源汽车股份有限公司将在贵州开展新能源汽车推广活动，重点将在政府公用车、出租车，租用车、大型企业用车等领域先行先试，然后再逐步推广到其他领域。

北汽新能源负责人在与振华新材料、开阳安达磷化工、奇瑞万达客车、贵阳市公交集团等本土新能源汽车关联企业进行座谈时表示，如果贵阳企业生产的汽车部件达到质量要求，未来将大量在本地采购。

“新能源汽车虽然已经走进人们的生活，但是老百姓对于其便捷性、实用性等还存有疑虑，例如行程公里、汽车充电、购车价格、产品质量等问题，这些在全国都同样面临。”在张勇看来，任何一个地区，包括北京在内，新能源汽车产业前期市场培育，离不开地方出台相关政策，在新能源汽车充电、市民购车补贴、税收优惠，新能源汽车产业链发展等方面予以扶持。

单车价格偏高 或成规模推广“拦路虎”

去年5月，奇瑞万达客车生产的首辆新能源客车顺利下线。同时，奇瑞万达还与贵阳市公交集团公司签下订单，第一批将向公交公司提供130台新能源公交车。

“上个月底，我们已经和贵阳市公交集团公司举行了产品质量鉴定会，130台新能源公交车将在近期陆续交付。”奇瑞万达贵州客车股份有限公司销售公司总经理宋旭江说，这款插电式气电混合动力公交车，在插电情况下，百公里气耗为29.5立方米，节气率达34.4%。按每辆公交车一年12万公里的行程来算，它比传统公交车每年可节省10万元左右的燃料费。

虽然节能效果好，但是贵阳市公交集团公司只订购了130台新能源公交车，加上今年又新订购的20台，也不及该公司现有1850辆公交车的十分之一。一个重要原因就是插电式气电混合动力公交车价格偏高。