合肥18路是世界上第一条纯电动汽车线路，身披iev标志的江淮纯电动汽车奔跑在大街小巷……作为全国节能与新能源汽车试点城市，合肥新能源产业快速发展。无论是电动大巴还是电动轿车，都离不开电池这颗“大心脏”，合肥一家企业正潜心研究该项技术，推动电动汽车的“换心”运动。

“长跑能手”展现超长耐力

一辆长12米、49座的电动大巴车充一次电能跑多远？实际答案令人吃惊。

今年4月份，装配了合肥恒能新能源科技有限公司研制的“大心脏”的纯电动大巴车在高新区公交线路进行了模拟测试，一次充电大巴车竟能跑完380多公里， 这一“跑”刷新了以前合肥新能源客车续航里程最好成绩276公里。

这并不是偶然。在不久之后的又一次实测中，安装了“大心脏”的纯电动大巴依旧表现抢眼。今年4月下旬，纯电动大巴在合肥公交152线路进行了实际运行，测试车辆在重载3500kg的情况下，充电一次连续行驶270公里，剩余电量28%。

电动大巴上安装的正是单体容量达到200安时的锂离子电池，该锂离子电池一次性通过了国家权威机构检测，充放电2000次的情况下，仍能保持89%的电量，各项指标达到了国家先进水平。

“双保险”捍卫电池安全

“电动汽车的电池由多组电池组成，如果电池容量小，需要的电池组越多，产生的接头也越多，可能存在的故障点也越多。”该公司总经理蒋森告诉记者，大容量的电池则可以减少故障点的存在。不过，从1安时容量到200安时容量的提升却并不简单。

该公司总工程师林彭桃君打了个形象的比喻：就像在公路上行驶的车辆，如果路比较窄，可通过的车子就比较少，相对就比较好控制；而在较宽的道路上，可行驶的车辆更多，但同时秩序更难控制。电池中锂离子运动的过程与此相似。

不仅要解决容量更大的问题，锂电池的安全也是必须考虑的重要因素。电池发生碰撞或短路时，瞬间释放巨大能量，能量将冲破电池外壳，随后电池中的物质将和空气继续发生反应，带来的破坏是巨大的。公司通过“双保险”保证电池安全。记者看到，该公司的电池上装有安全阀，通过安全阀能量能得到迅速及时的释放；另一方面电池的外壳是用塑料制成，遇到巨大能量外壳自身会熔化，避免了外壳破裂、爆炸等安全问题。

多方应用助推新能源发展

锂电池不仅能应用在电动汽车上，还可以用于太阳能和风能发电以及智能电网的储能。

“白天太阳能转化成的电能可以储藏在电池里，晚上电池里的电能再供给路灯等使用。即使不使用，电池自身的自放电率也很低，一个月的自放电比例只有1%。”蒋森向记者描述了锂电池强大的储能功能。据介绍，目前中盐红四方新区内的太阳能路灯电源就是该公司生产，经过测试，正常光照下一天的储能可以满足七天阴雨天气下的正常照明。

从电动汽车到太阳能照明再到备用电源，锂电池的应用范围十分广泛。为此，该公司计划在循环经济示范园投资建设年产1.5亿安时的锂电池项目，让产自合肥的“大心脏”助推新能源产业跨越发展。