日前吉利的帝豪EV正式亮相北京市场。作为该款车北京地区总代理，充电桩行业的老玩家富电科技开始发力电动车整车销售业务。时下充电桩行业的发展虽然势头正猛，却依然存在很多制约因素。其中盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱等问题最受关注。

　　富电科技不仅完成了第三大业务板块-整车销售的布局，又力主建立新能源生态圈，力图为解决盈利问题提供一条新思路……

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　　前 10000 辆车不收停车费

　　据报道，按照目前的速度，在8月份或者10月份北京今年个人新能源车指标就可能分配完毕。这与吉利控股集团副总裁刘金良日前的看法不谋而合。

　　4月8日，吉利帝豪EV北京上市发布会上，刘金良对记者预测第三季度北京个人新能源车指标就有可能用完。同时，他也表示帝豪EV作为吉利的第一款纯电动汽车，2016年的销售计划在1.5-2万辆，其中多半预期在北京完成。

　　富电科技旗下的富电绿能是帝豪EV在北京地区的总代理。对于该车的销售计划，富电科技董事长庞雷则给出了自己的目标，“我们也表个态，底线是至少6千辆，但是我们争取突破1万2千辆。”庞雷坦言该车第一个月的预售就已经有1100辆，虽然当天发布会有很多企业用户，但是首月破千全部是个人用户。

　　 “北京市场的前1万辆车，富电不收取充电停车费！我们了解充电用户的一大痛点就是停车难，让老百姓真真正正地被吉利和富电打动，自然就会买账。”庞雷在现场笑称，富电为推广该车放大招。

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　　买车只是刚刚开始，轻松用才会有竞争力

　　现场记者了解到，帝豪EV综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里，共有进取型、精英型和尊贵型三个配置。按标准，中央财政和地方财政为该车各补贴5.5万，共11万元。在北京扣除补贴后的终端售价分别为11.88万元，12.98万元和13.98万元。

　　吉利帝豪EV北京上市发布会现场车型展示

　　“这么大力度的补贴说明政府支持力度大，从另一个角度考虑，是因为很难推广，”刘金良对记者说道，消费者往往要与传统汽车在价格、性能、使用等各个方面进行比较。消费者购买电动汽车，第一个想到的问题是怎么充电。刘金良表示这次吉利北京市场开拓，没有选择传统的经销商而是充电运营企业富电科技，也是从用户角度考虑到了充电问题。

　　刘金良对记者描述，富电在北京，目前有150座充电站。快充桩，不需要一车一个。如果1个桩能服务5辆以上的车，48分钟可以充满。再加上车主自己停车位的家用充电桩，已经是比较完善的解决方案了。

　　对此，庞雷认为，与传统汽车销售不同，电动汽车销售只是一个开始。后续要跟进更多的服务，来解决一系列问题。消费者买车，只是整个行为的第一个环节，是增值服务的开始。在各个过程中，“让用户有超值的体验，省心，舒心。”

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　　新型商业模式出现？

       “所以我们在今天提到了生态圈的战略，包括后面金融服务、保险服务、修车服务、包括在公共区域的充电服务，一系列的问题，给他一整套的解决方案，让老百姓能够放心的用车。”庞雷补充道。