比亚迪遭到了抛弃。

2012年8月3日上午，深圳市计量质量检测研究院通报“5.26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论，困扰王传福两个月的事情终于告一段落。报告称，“5.26”交通事故中，比亚迪e6出租车动力电池未发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，不仅通过各项国家测试，还符合美国FMVSS标准。这一报告将比亚迪于悬崖中拉了回来，但此时的王传福已经众叛亲离。

在“5.26”交通事故鉴定结果出炉之前，除部分投资者对比亚迪失去信心导致股价下跌之外，股东疯狂套现对比亚迪更是有如致命一击。7月2日，比亚迪4.77亿股限售股解禁，持股者开始疯狂抛售。7月2日至7月27日，比亚迪持股者通过大宗交易平台总共出售4,437万股，套现金额共计7.259亿元人民币。

此外，据深交所网站信息，在短短一个月内，王传福的表哥副董事长吕向阳、监事张辉斌、副总裁杨龙忠等人展开疯狂减持，先后透过大宗交易及二手市场套现。仅7月27日当天，比亚迪高层便售出约1302万A股，套现1.83亿元；其中套现数量最多的是杨龙忠，当天便抛售843万股，套现金额高达1.19亿元，售股数量占其所持7872.5万股的10.7%。

业绩暴跌加上股东和高管们疯狂减持，使比亚迪的股价如俯冲向下的过山车，王传福却束手无策。股价6月份累计跌幅19.27%，7月份累计跌幅28.5%。七月收盘价与上市以来的最高价相比跌幅超过六成。其H股收盘价与历史最高价相比跌幅更是达到85%。

因受到比亚迪的业绩和负面消息影响，投资者和消费者纷纷开始抛弃比亚迪。2012年8月16日星期二，比亚迪股份有限公司(SHE:002594)中午收市价报每股14.42元人民币，自深圳5.26车祸发生以来，比亚迪已经从2012年5月26日收市价每股24.38元下跌差不多10元人民币。

据了解，2009年，王传福大幅扩张比亚迪新能源产业，当年比亚迪汽车实现净利润为37.94亿元，同比大增271.46%。

资料显示，比亚迪汽车销量已经连续下滑，2011年度，比亚迪全年销量以44.85万辆收官，远远低于2010年52万辆的销售业绩。中国汽车工业协会发布的2012年上半年的汽车销量数据显示，比亚迪汽车在上半年跌出了销量前十的榜单。一季度比亚迪实现销售10.8万辆，按照这一销量预算，今年比亚迪汽车的销量将与去年基本持平。

事实上，王传福掌管的比亚迪在2010年就遭遇“背叛”。比亚迪在2009年业绩下滑之后，出现部分经销商退市。事件始于2010年4月，2009年比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店在开业不到一年后宣布退出比亚迪渠道，转投竞争对手。紧接着，浙江、北京等地纷纷传来经销商转为经营其他品牌车型的消息。随后比亚迪山东经销商成立比亚迪山东商盟，试图通过协商的方式来解决经销商与比亚迪之间的矛盾，却遭比亚迪拒绝。

2010年8月27日大河车展现场，数十位经销商手执横幅出现在了拥挤的人群中，白底黑字“比亚迪汽车欺诈经销商”、“比亚迪商务政策是圈套”。30日，湖南光大比亚迪4S店正式改头换面。

业内人士表示，由于试图采取“先渠道，后添车”的扩网模式，过去三年中比亚迪在全国建店1200家，直逼丰田和大众，而且产品线狭窄，一个网只有一两款车型可买，由此带来的后果是经销商间竞争激烈，卖车差价微弱，返利成为主要利润来源。但在销量下滑和经销商库存的双重压力下，经销商选择离开也符合了市场规律。

在被投资人与合作伙伴“背叛”的同时，王传福也在“背叛”为比亚迪奋斗多年的员工。

2011年8月29日晚，一位网名为“雅鲁藏”的比亚迪汽车销售公司营销部工作人员通过微博发布消息称：“2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路。”

另一位比亚迪的消息人士曝出比亚迪裁员的细节：“此次裁员的是比亚迪汽车销售有限公司，目标是把现在的2600人裁到800人，分两步完成，裁员比例高达70%。”

距离比亚迪汽车销售公司裁员事件还不到一个月，2011年9月，比亚迪又开始酝酿下一轮范围更广的裁员计划。这一次的人员及组织架构调整已经由比亚迪汽车销售公司蔓延到整个比亚迪汽车产业群。

“9月19日，比亚迪汽车产业群晨会的一个重要议题就是裁员。”一位比亚迪内部员工透露，在开内部会议时，一位部门领导提到了比亚迪汽车产业群拟再度裁员的事，“现在，这个事在公司内部似乎已经不是秘密了，部门很多同事都在谈论这个事情。”

据其透露，比亚迪的新一轮裁员计划是将汽车产业群从17000人(最高峰期人员高达2万多人)调整至10000人，裁员幅度高达7000人，而大幅度裁员的直接目的，就是要在比亚迪销量不佳以及利润大幅缩水的背景下，大规模地缩减成本。

比亚迪于2011年9月16日发布的内部通知显示，比亚迪汽车产业群包含比亚迪汽车销售公司、9个事业部(比亚迪共有18个事业部，其中9个与汽车业务相关)及其他10个相关部门，此轮裁员涉及到人员及组织架构调整，包括比亚迪汽车工程研究院、第3事业部、第11事业部、第13事业部、第15事业部、第16事业部、第17事业部、审查处8个部门，而被直接撤销的部门有汽车产业群总工程师办公室、第12事业部和第18事业部。

除了股市和汽车销量表现得双双低迷之外，王传福引以为傲的新能源汽车也处于尴尬境地。据了解，2008年上市的F3DM几乎无法在私人购车市场销售，两年后仅卖出的100多辆大多也是关系较好的地方政府“卖个交情”，进行购买。原计划下一步推出的纯电动汽车e6不得不数次延迟，最后在明知没有市场的情况下不得不尴尬上市。

2012年7月16日，王传福在比亚迪经历众多风波后向媒体表示：“我承认，比亚迪之前是犯了些错误，但自主品牌最大的优点就是敢于承认错误并改正，我们也希望能通过‘IQS10’的品质战略成果发布，能重塑消费者对比亚迪的消费信心。”

王传福曾宣称比亚迪2011年进入“调整年”，并将持续到2013年。有业内专家分析，对于比亚迪来说，目前依然处于调整阶段，业绩能否实现真正好转，还要看其汽车业务的调整进度。但从最近几年来看，国内汽车低端市场的竞争正逐渐趋于饱和，自主品牌再依靠单纯的价格战已经难以继续立足。

虽然比亚迪目前困境重重，但王传福表示，达到“两个第一”的心愿则一直未减。而从王传福对新能源汽车产业规划目标的审慎态度来看，比亚迪在未来几年的发力点，还将集中在传统汽车领域。2008年，王传福提出“两个第一”的目标，分别是2015年比亚迪汽车成为中国第一，2025年成为世界第一。但这一目标被外界广泛质疑。