据路透社报道,博世高管预测称,随着氢燃料电池成本不断降低,到2025年燃料电池车可在商业化角度达到实用性。

罗伯特·博世公司汽车业务部负责人Wolf-Henning Scheider上周在柏林《汽车周刊》大会上表示,得益于规模经济,到2025年燃料电池将更加产业化,“它们(燃料电池)在竞赛中并未落后,对于其他汽车零排放技术而言是可行的替代方案。”

燃料电池车和纯电动车相比,虽然续航里程超过后者5倍,并且重新加注燃料时间比充电时间更短,但研发和制造费用过高,成为限制其推广的瓶颈。

当前戴姆勒、现代、日产、福特、丰田、本田、通用汽车和宝马都在开发燃料电池车。丰田计划未来将燃料电池成本削减九成以上。丰田和本田计划从2015至2016年开始销售燃料电池车,而现代已经率先推出量产的ix35燃料电池车。

尽管在燃料电池成本控制上不遗余力,Scheider仍然预计到2025年燃料电池动力总成将比电动车动力总成贵一倍,不过续航里程优势将使燃料电池成为替代方案变成现实。

以丰田等车企未来的燃料电池车产品为例,预计售价将高达5.6万欧元,或7万美元,但分析人士依然认为无法填补制造商的开发费用,或者加氢站的建设费用。仅每座加氢站就将耗资100万美元。