“小型电动汽车将是电动汽车发展的重要趋势，它的安全性问题必须得到充分重视，安全性是发展小型电动汽车的第一步”，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受科技日报记者采访时开宗明义。这些年来，王秉刚在不同的场合为推动小型电动汽车发展鼓与呼，但安全性仍是他认为最重要的问题，“这是汽车的生命线”，必须放在第一位。

　　着力发展小型电动车成为业内共识 

　　电动汽车大体有出两种不同的发展方向，一种是发展大功率电动汽车，主要是中级乘用车，其具有功率大、续航里程长等特点；另一种是发展小型、轻型车，它具有价格便宜、通勤性高等特点。现在看来，重点关注并推动小型电动车发展已得到业内很多专家的认同。王秉刚说，根据汽车工业协会的统计数据，人们在选择燃油车时，排在前几位的就是一些小型车，这反映了市场的需求，值得所有电动车业内人士关注——小型电动汽车应作为进入市场首选。

　　在他看来，小型电动汽车具有小型化、轻量化的优点，主要适用于普通家庭市内、短途代步，这正是电动汽车实现大规模推广的关键。他说：“我一直认为像特斯拉那样高端的电动汽车是一个发展方向，迎合了特殊的群体需求，但是电动汽车真正要驶入平常百姓家，必须是便宜好用的，它不是高档产品，廉价实用才是中国发展电动车的道路，沿着这条道路走，我们就有机会，就有可能在不远的将来形成电动车产业，并能节约能源，保护环境。这样更符合市场规律，容易获得成功。”

　　王秉刚说，发展电动汽车也是实现中国人普及汽车梦的需求。正因为这样一种情怀，业内有一群专家长期为小型电动汽车的发展四处呼吁，中国工程院院士杨裕生就是其中一位。不久前，记者聆听了他一场题为《齐心协力发展我国的小型电动汽车》的报告。他强调，依赖政府买单，发补贴、送牌照来推动电动汽车发展不是长久之计，必须正视市场需求，推动小型电动汽车的发展。他说，山东和江苏等地在政策、标准空白的情况下，生产了很多小型汽车，供不应求，这在一个侧面也证明小型电动汽车的发展路线是正确的，符合市场发展规律。

　　天能集团是一家电池生产企业，其董事局主席张天任博士接受科技日报记者采访时也表示，在小城市、城镇和农村的普通百姓，其出行就是为接送孩子、买菜、上下班等，一天行驶距离仅十几公里。而且这些地方的公共交通发展不够充分，低价的小型电动车正好满足了这部分人群的交通需求。

　　安全性是小型电动车的“生命线” 

　　尽管市场已经表现出对小型电动汽车的强烈需求，但是其安全性一直是人们关注的焦点。实际上，电动汽车的安全性，一直被认为是产业健康发展的重要保障。一位相关部门的官员在接受科技日报记者采访时也表示，政策制定部门关注到了专家们要求大力发展小型电动汽车的声音，但真正要放开准入需要理顺多个部门和行业的意见。一部分人对小型电动汽车的安全性仍存在担忧。

　　国家发改委11月26日发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），对小型电动车的安全问题表现了极大的关注。从技术规定来看，此前业内盛传的低速电动车“转正”希望或将落空。针对纯电动汽车，行业内有“双80”的标准，即最高时速和续航里程都必须要达到80km。目前的低速电动车大多很难达到这一标准。而《规定》则对试制样车的技术条件作出了更明确的高标准界定。其中，技术要求最低的为不足4米长的4座以下车辆，最高时速需高于100km/h，续航里程最短不得小于100km。一位业内人士告诉科技日报记者，将标准不断提高实际上是出于安全问题的考虑，只有技术水平上去了，小型电动汽车的安全性才有保障，从这个角度看，低速电动车想要“转正”还需要付出更多的努力。这位不愿具名人士说，“哪怕是对比国外标准，《规定》里的有些条件也算苛刻的，很多企业可能会说，这是要扼杀我们，但为了整个行业安全生产，必须提高门槛，提高行业集中度。这一点我是赞同的。”