日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2015年新能源汽车推广工作，首批28个城市或区域名单公布，第二批城市名单正在确认中，预计有望在年内发布。届时，我国新能源汽车的推广应用城市有望达到100个。全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚日前在（第四届）中国电动汽车全产业盛典现场接受网易汽车专访时表示，新一轮的推广关键词已经从示范推广转向应用推广，市场化将是此轮新能源推广的关键。

公交车电动化是一大方向 降低成本是关键

王秉刚认为，公交车的电动化肯定是一个大的方向。要实现公交的电动化有很多渠道，包括有轨电车、无轨电车、还有电动汽车。对电动公交车来讲，目前很大的一个问题就是要降低成本。同时如果在公交车上要试用现在新型电池的话要谨慎一些。

随着国家新能源补贴新政的出台，在所有补贴均有不同下降的情况下，纯电动公交客车不但没有下降，反而进一步扩大的补贴的范围，补贴从10米以上的客车，扩大到6米，8米的客车，而且补贴的比例比10米以上的客车还要好。这说明，纯电动客车仍然是国家新能源客车发展的主流方向。

不过，公交电动化显然不简单。一直专注于电动客车的重庆恒通电力客车动力系统有限公司邓平表示，过去一年坦率的讲，纯电动客车的发展并不好。老一代的纯电动公交不但在恶化，电池衰竭很快，停驾的车辆也没有恢复，公交公车、动力供应商电力厂之间的纠纷也此起彼伏。

邓平给大家算了一笔帐，一台公交客车运行一天至少是200公里，那么至少是400度电，电池不能放完，打个八折，320度电，电池成本以目前最便宜的价格也需要100万，加上电机、电控和车身，那么一辆纯电动车的价格在190到210万，国家补贴50万，有的地方政府补贴一下，补得最多的像深圳再补50万。那么公家买车还要50万，那么还有50万左右的差距，这样的价格公交很难承担。第二个问题就是重量问题，一辆车，装载400度电重量达到有3到3.5吨，重一点可能要到4吨。相当于40到50位乘客的重要，这都是公交很尖锐的问题。

邓平透露，目前他们正在探索快速充电模式。一个是采用长寿命可以快速充电的新型电池，10到20分钟把电池充满。第二个概念是量身订作。就是根据定线运输的特点，量身装载电池。

私人购买是重头戏 但任重而道远

相比公交电动化，王秉刚表示，新一轮的新能源推广，私人购买占到40%以上，是推广的重中之重。私人购买电动车能否打开局面是这次推广能不能取得突破的关键。

私人购买碰到很多困难，根据王秉刚的实地调查，他认为，主要就是三大问题，续航里程短、充电困难和购车成本高。以购车成本高为例，除了一定程度的购车补贴外，还要实行优惠电价，另外采取各种租赁的方式。谈到新能源汽车租赁很可能是最近几年中很多地方要尝试的办法，或者说大量走向个人购买的这一步就是租赁，租赁就是推广引导市民购买的重要途径和商业模式。

但这第一步显然也并不好走。易卡先锋新能源汽车租赁有限公司总经理总经理战静静开篇就说，新能源汽车租赁这个水其实还真的挺凉的。今年5月份，该公司就投入了16辆电动汽车，发现如果用传统的方式来租赁电动汽车，每个月的运营费用最少需要3000元左右，但如果月租在3000以上的话，按照现在的车辆水平和传统的燃油车相比的话，对于消费者来讲，他会觉得很不划算。

那如果把时间切成一段一段呢？比如说，如果租一天花100多块钱，可能会有人接受，如果你租4个小时花99块钱，也觉得可以接受，如果租两个小时的话花59块钱，那很多人就会觉得这个价格很便宜。同时，电动汽车只要停到有充电桩的地方就可以自己完成一个车辆租、还、借的一个自循环，不像传统汽油车还需要去加油，所以分时租赁对于电动车是一个利好。

现在已经是世界上最大的outlife项目，在2001年12月份的时候有250辆电动车供石市民租用，那么现在已经有2000多辆的电动车在整个巴黎地区运营。据说在法国巴黎的中心区域，每隔150米就可以很方便的租到一辆电动车。

电动车租赁或许是一个破冰之举，但私人购买电动车的确任重而道远。北京方面相关负责人表示，到目前为止，北京市推广新能源汽车的数量一共是5000辆，其中，环卫车是1690辆，公交车1296辆，出租车是950辆，已经在私人和集团这方面有750辆，政府率先在使用170辆，租赁业务上有145辆，以探索租赁的方式，除此以外在邮政方面，物流车有80辆。真正私人购买的寥寥无几。上海等地区的情况也不容乐观。