大众、宝马、西门子、巴斯夫来了，艾默生、波士顿电池、博莱克威奇，三星SDI、日本松下、丰田、日本东丽来了……

上汽集团、长安汽车、中国普天、德赛电池、杉杉股份、多氟多化工、四川长虹、华西铝业、成都兴能、当升科技、沧州明珠、欣旺达、猛狮电源、雄韬电源、雅化集团、天齐锂业、西陇化工、明基材料等国内三百余家一流企业来了……

更有中国第一家中外合资投资银行——中国国际金融有限公司携手280余家投行、券商等金融投资公司也来了……

来自世界十余个国家和中国锂电池产业链条上的巨头700余人将在11月13日到15日云集在“天府之国”——四川成都。这些企业都是2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2014，锂电“达沃斯”）的魅力所吸引，在这个一年一度的盛会上，大家将纵横捭阖，研讨世界最前沿的动力锂电池及储能锂电池的产品技术和发展趋势，头脑风暴，给世界锂电池产业带来了“创新、价值、共赢”的新思维。

本届论坛是由ABEC（锂电“达沃斯”）组委会、中国电池网（www.itdcw.com）、真理研究和赛迪顾问共同发起并举办的第二届全球性锂电产业峰会。

锂电“达沃斯”组委会秘书长、中国电池网CEO于清教介绍，去年在江西宜春成功举办了第一届中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛，为整个业界所关注，吸引了来自全球二十多个国家的近800名家嘉宾参会。而第二届锂电“达沃斯”论坛是在2014年我国随着新能源汽车的井喷式发展、动力电池迎来了“第二个春天”、 储能电池市场以30%以上的速度在递增的背景下召开的，更具有重大现实意义。第二届锂电“达沃斯”论坛在“创新、价值、共赢”的新思维下，世界乃至中国的锂电产业链重要企业汇聚一堂，共谋整个产业的未来发展，特别是新能源汽车未来锂电池的走向，值得业界期待。

动力电池持续“井喷”

锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真理研究首席研究墨柯分析指出，以电动汽车和电动自行车为代表的电动交通工具对锂离子电池的需求占比从2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市场份额翻了一番有余；从绝对量看，需求总量由2011年的292.54万kWh飞速增长到2013年的1144.34万kWh，上涨了291.17%。在这个大市场中，目前电动汽车和电动自行车的需求占据着主导地位，其中前者642.16万kWh，份额56.12%；后者270.72万kWh，份额为23.66%。交通工具的电动化时代已经到来，未来几年，电动汽车市场会继续高速发展，电动自行车市场中锂离子电池对铅酸电池的替代速度还将加快，而且这两大市场的发展趋势还会显著影响低速电动汽车和电动三轮车市场的发展，使得交通工具电动化市场对锂离子电池的需求总量持续高速增长。

工业和储能市场对锂离子电池的需求占比从2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份额的涨幅超过了2/3；从绝对量看，需求总量由2011年的238.47万kWh增长到2013年的773.19万kWh，上涨了224.23%。在2013年工业和储能市场的锂离子电池需求总量中，电动工具市场占比61.65%，较2012年的71.16%有大幅下降。发展快速最快的细分市场是移动基站电源市场，该市场的份额由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%。包括电网储能（以储能电站为代表）和家庭储能在内的能源存储市场，目前还处于发展的初期，贡献尚不明显。

“锂离子电池市场需求的高速增长确实给了更多中小企业发展的良机，也吸引了更多的企业参与进来，行业的集中度有提高的趋势。2012年全球锂离子电池出货量排行榜的前9强依次为三星SDI、松下、LG化学、索尼、天津力神、AESC（日产与NEC的合资企业）、比克、ATL、比亚迪，这些企业的市场份额之和为88.82%。虽然2013年的前9强依然是这些企业，但是这些企业的锂离子电池出货总量与2012年基本相当，市场份额也因此快速下降到了74.57%。”墨柯表示。

于清教坚信，电动汽车市场会是今后几年锂离子电池市场需求高速增长的主要动力，而以风光发电配套为代表的电力储能则会在四五年之后开启高速发展的进程，并在更远一点的将来成长为与电动汽车并列的锂离子电池两大支柱型细分市场。

于清教认为，2013年全球电动汽车（EV+PHEV）市场销量在22.55万辆左右，较2012年的12.96万辆增长了73.95%。全球的电动汽车市场基本上集中在美国、欧盟、日本和中国，其他国家和地区很少。从车辆类型看，2013年电动乘用车销量约21.63万辆，电动大巴、电动卡车、电动环卫车等约0.92万辆，这表明电动汽车市场的发展最主要取决于电动乘用车。从动力的不同来看，2013年全球EV销量为12.93万辆，占比57.34%；PHEV销量9.62万辆，占比42.66%。

这两年电动汽车市场销量的高速增长主要取决于动力锂离子电池价格的快速下降。电动汽车销量的增幅与车用动力锂离子电池价格的降幅呈现出较为明显的负相关对应关系：电池价格每下降10%，电动汽车销量增长约20%-30%。2012年电池价格下降44.17%，电动汽车销量增长90.59%；2013年电池价格下降26.42%，电动汽车销量增长74%。

于清教分析指出，今明两年，锂离子电池在能量密度、循环寿命等主要性能指标可能不会有明显的提高，电动汽车市场销量增长的动力会略有不足。预计2014全年车用动力锂离子电池价格的降幅约在15%左右，这样全球电动汽车市场2014年销量增幅大致会在30%-40%区间。全球最大的电动汽车市场——美国市场今年前9个月的电动乘用车销量增长情况已经基本证明了这个规律。