兵家必争之地

记者通过走访多家新能源汽车相关产业链的企业后了解到，目前国内推广新能源汽车的模式是“以公带私”，从电池、电机等产品来看，企业的发展方向都还是集中在公用车领域。随着广汽集团（601238）的增程式电动轿车以及比亚迪新能源私家车的强势推出，则带来了新能源汽车另一个领域的发展视野。

10月13日，广汽传祺自主研发的全新增程式电动轿车传祺GA5上市。为了使GA5获得市场认可，广汽传祺在标准充电桩的基础上，再免费配配置家用充电器。按照国家新能源补贴政策，购买增程式电动传祺GA5尊享版需要21.93万元，以广州为例，在享受国家3.325万元补贴，广州补贴3.5万元后，实际上消费者购买尊享版仅需15.105万元。

国家和地方政府对新能源汽车的财政支持也给市场打了一副“强心剂”，在此基础上，对于新能源汽车整车厂商而言，攻克充电难题便成为争夺市场“蛋糕”的必要利器。

充电桩的建设固然重要，与此同时，电池技术也是整车企业未来攻克充电难题的主要方向。

业内人士分析，随着国内新能源汽车发展，磷酸铁锂电池已遇到瓶颈期，尤其是在续航里程方面，难以突破，超级电容电池还处于理想化阶段，而三元材料电池则有代替磷酸铁锂电池，成为新能源汽车动力电池发展的主流趋势。据悉，三元材料电池在结构上采用铝塑软包装，安全性能较好；其次，三元材料电池容量大，能量比更高；第三，三元材料电池内阻小，可直接降低电池的发热。

为了应对新能源汽车市场需求的快速变化，比亚迪表示：“未来将会研发能量密度更高的磷酸铁锰锂电池。”磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级版材料，比铁锂具有一定优势。此前比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时曾表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，可以达到三元材料的水平。

与此同时，广汽乘用车公司也在积极向三元材料电池延伸产业链。“我们现在使用的是万向的电池，电机和驱动是上海大郡的产品，除A点供应商外，我们同时还在发展B点供应商，发展自己的电池和电机等配套企业。”广汽乘用车公司总经理助理余景开告诉记者。

从比亚迪和广汽乘用车公司对于三原材料电池的看好可以看出，未来三原材料电池的研发及运用将会成为整车厂商的“兵家必争之地”。

最大的问题在于前沿企业， 降下来的成本达不到市场要求。国家对于零部件企业的技术创新支持力度不太够，希望国家在新的环境下能够给予更多支持。

【评论】新能源车高性能与低成本的悖论

    受到政策利好，新能源汽车市场在今年下半年引爆，从电池原材料、电池、电机到整车企业均从中获益不少。

    但是记者在走访产业链企业过程中，谈及广东省新能源汽车在发展规划中对动力电池要求的时候，几家企业纷纷对此表示“压力山大”。

    根据广东省发改委2013年2月发布的《广东省新能源汽车产业发展规划（2013~2020年）》中指出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上(折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170~190Wh/kg)，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上)。

    然而，而国内现阶段单体电池比能量达到110~120Wh/kg，组合成电池包后，电池系统能量密度还不到90Wh/kg。

    此前，武汉大学化学与分子科学学院教授艾新平曾表示过，在现今电池下，实现2015年150Wh/kg的目标没有问题，但是2020年要实现电池模块的能量密度达到300Wh/kg会有困难。

    在记者走访相关企业谈及此规划目标时，一家锂电池材料供应商在接受记者采访时连连摇头称：“难！”一方面是目前国内相关产业链企业在研发方面巨大的投入，另一方面则是保持高性能产品前提下的成本高企。