美国媒体在为特斯拉撰写表扬稿的时候，总是会刻意地提到比亚迪。《福布斯》杂志在北京车展期间，就曾大胆预测“绿色环保车型的未来”是特斯拉，而非比亚迪；特斯拉炒作“开放技术专利”的时候，比亚迪又无端被猜想和指责。尽管比亚迪总是成为被媒体怀疑的对象，但它在美国受到的狂热关注，不比特斯拉在中国低。

去年5月，比亚迪宣布在美国加州建成了两家工厂，分别生产充电电池和电动大巴车。今年4月，首辆纯电动大巴车在美国下线，开始向美国和加拿大市场铺货。2015年年底之前，比亚迪还将在美国市场发布4款乘用车，E6和秦都在准备名单中。

为什么美国媒体喜欢拿比亚迪与特斯拉作比较，却不关通用和福特什么事？因为后两者仍是传统产业的代表，电动车占据的业务比重太少。相比之下，比亚迪与特斯拉却代表着先进生产力，身上刻着新能源的烙印，掌握着前瞻产业的话语权。而花旗集团的一份报告，则揭示了美国人对比亚迪的矛盾心态。

边缘化比亚迪，实为营救特斯拉

近日，特斯拉CEO马斯克在其博客上发表了一篇“开放所有专利”的活雷锋博文，引发资本市场的震动。不过，这也让比亚迪再次成为美国人关注的对象。花旗集团发表研究报告称，特斯拉公开专利权会加快全球电动车的发展，相信比亚迪会取得更多特斯拉的电动车技术，不过未来市场竞争加剧，将会抵消比亚迪电动车业务的增长，摊薄企业价值。

报告还称，特斯拉及比亚迪所用的电池技术不同，各有长处及弱点，特斯拉采用NCA技术，开放专利可以令其实现技术进步，边缘化比亚迪所用的LFP技术，危及比亚迪兴建的1.6吉瓦时的电池厂及LFP技术，比亚迪风险会更高。

这份报告站在为马斯克歌功颂德的角度，展现出美国人赤裸裸的酸葡萄心理。每当马斯克写博客自夸，或者在电视节目上吹了牛，就有机构热衷于为比亚迪降低评级。花旗集团想当然地认为，特斯拉开放专利之后，比亚迪就会迫不及待地去抢特斯拉的技术，并将这种臆想作为比亚迪企业价值摊薄的理由，完全就是“扯淡”逻辑。

相比马斯克几乎每月发射一枚“卫星”，推热资本市场讨好投资人的做法，比亚迪在美国做的是实业。在加州的两家工厂悄无声息地建成，电动大巴车的推进也是低调潜行，这些都不是特斯拉能干涉的。美国一些人害怕的是，当比亚迪的电动大巴车在美国铺开，同时相对低价的电动乘用车进入美国，马斯克的卫星还能不能发射成功，还能不能为资本市场继续带来收益？

在特斯拉的大投资人里，包括不少政府官员，如加州的前财长斯蒂夫·韦斯特里。一个电动车项目能不能开展起来，能不能让政府给你亮绿灯，取决于你给投资人带来多少回报。

美国的投资人很现实，只要你吹牛有效，就可以指鹿为马，相关利益群体包括媒体都可以为你打工，并团结起来让全世界都相信这是真的。马斯克如果不再说大话，他就会被无情地抛弃。近期比亚迪电动车项目在美国的推进，实际上已经影响到特斯拉。一些投资人对比亚迪的兴趣更高，比如在电动大巴车项目上，比亚迪的技术领先，且竞争对手不多，而在电动乘用车上，比亚迪一直在创新，技术更新换代的速度不比特斯拉慢。

美国媒体忌惮的是，比亚迪在美国市场的推进速度太快，而且新能源产品也比特斯拉丰富，电动大巴车已开始获得美国政府部门的采购订单，电动乘用车则瞄准美国大众群体，相比特斯拉的“富人带头”策略，似乎更得民心。

马斯克送技术，救市还是灭世

马斯克号称开放技术专利，除了为炒热资本市场之外，恐怕还有一个十分功利的理由：就是让中国这个全球最大的汽车市场，成为特斯拉的“技术租界”。中国政府对电动车的支持，超越了美国数倍。在美国，只有加州这么一个新能源试点州，而中国各大省市都有试点项目，都有推广指标，一片大干快上的景象。

北京车展期间，马斯克来到中国，已经见识了粉丝的狂热，接受了有关部门和地方政府的盛情款待。比如上海市就为特斯拉大开绿灯，今年给特斯拉等进口电动车拨出3000个免费牌照。按浦东新区和特斯拉的协议，目前已共同申请上海地方新能源汽车补贴，每辆车补贴4万元。