近日，中汽协发布今年1-5月份的汽车产销数据，我国车市产销双增长的背景下，自主品牌的市场份额却连续9个月萎缩。为了保护自主品牌车企，多地在示范推广应用新能源汽车时，均给予了自主品牌大力支持。但近期中新网汽车频道记者在走访北京地区经销商时发现，多数消费者对于新能源车并不买账。目前看来，自主品牌通过新能源车“翻身”的梦想还难以实现。

近日，有媒体报道北京奇瑞中瑞辰4S店宣布退网。作为奇瑞进入北京市场的第一家店，在其十多年的历史上，曾有辉煌的业绩。它是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量的第一名。

亚市副总经理颜景辉接受媒体采访时表示，中瑞辰的退网既有自主品牌目前整体市场下滑的原因，此外还与奇瑞自身有莫大关系。“奇瑞已经很长一段时间没有新产品了，而且卖得动的产品少。”并且“奇瑞对北京市场的重视程度不够，市场反应较慢，北京实现国四、京五转换的时候，中瑞辰都好长一段时间没有车卖”。而奇瑞另一家经销商北京诚信达一位不愿透露姓名的副总表示，上半年该公司下辖的4家店几乎都出现了亏损的迹象。

颜景辉认为，此前自主品牌是靠销量规模冲击效益，但现在它们的销售也出现了问题。而在售后这块，绝大部分自主品牌的车辆在出了保修期之后就不再进行返厂维修，存量客户不断减少，而销量又冲不上来，经销商出现亏损也在情理之中。

而北京另一家奇瑞经销商的一位负责人也告诉中新网汽车频道记者，奇瑞品牌已经连续一年出现销量萎缩。究其原因，一方面越来越严格的限购和合资品牌价格下探让不少消费者投向合资品牌，另一方面北京地区目前汽车消费市场正经历升级阶段，中高端品牌受追捧，所以主推低端车型的自主品牌基本被挤到“夹缝。”

中新网汽车频道在走访过程中了解到，北京多家4S店均表示不仅表示汽车销售业绩不佳，另一主要营收来源售后业务也同样走下坡路。一位奇瑞4s店的工作人员向记者反馈，在北京4月11日实施“最严进京证以来”，很多外地车维修保养的数量下滑，也是导致该店售后业务萎缩的主要原因。

新能源车方面，一位来自北京比亚迪4S店市场部经理告诉中新网汽车频道记者，比亚迪E6到现在仅卖出20多台。多数消费者在获取新能源车指标后，因为充电桩问题而放弃购买新能源车。据报道，北京已经产生了6000多个新能源车指标，但是不少中签的消费者放弃了购买。

在北京市小客车指标调控办公室6月份公布数据来看，个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1763个，与上期相比减少了657个，减少三成，这说明市民对新能源车的申请热情有所下降。