据介绍，特斯拉用电子配件取代了传统汽油车的大部分配件，维修和保养非常简单、低廉，甚至车主不用付油费，这些都是传统汽油车无法比拟的优势。

“这个世界永远在改变，不总是强者生存，而是适者生存。”她说。

中国：政策环境比美国还宽松

“中国消费者有一个特殊的地方：一个产品在美国要经过很长时间才会成为主流，在中国消费者反而能够快速地接受新东西。”吴碧瑄说，未来中国的电动汽车市场也许会超过美国。

在她看来，中国人对待新事物没有很多根深蒂固难以撼动的东西，特斯拉在中国碰到的问题在美国也同样遇到过，“反而中国的政策环境比美国还宽松。”

事实上，特斯拉的汽车直销模式在美国遭到了部分州的禁止。有分析认为，特斯拉的直销侵蚀了传统利益群体的利润，因此遭到反对。随着中国政府对新能源汽车激励政策陆续出台，特斯拉、宝马等国外电动汽车与国产汽车品牌的电动车产品，有望给长期叫好不叫座的新能源汽车带来突破。

“发展新能源汽车是中国的国策。希望有些地方政府在限牌的情况下，能够给予特斯拉这样的公司一个机会，参与和推动中国新能源汽车的发展。”她说。

“我们希望起到一个‘鲶鱼效应’，把中国电动汽车市场激活，改变大家对电动汽车的一个认知。”吴碧瑄说。

对于价格，她说，现在很多厂商在营销推广时会把增值税拿掉，而特斯拉推出的价位则包含了增值税，如果按照他们的营销方式，特斯拉的价位可能更具竞争力。

超级充电站：欢迎合作！

特斯拉的创新点究竟在哪，电池还是体验？纯电动车，充电怎么解决？全新的车型，售后服务如何？面对公众的好奇，吴碧瑄的答案很干脆：来试驾吧！

“这个产品是需要体验的。只有体验，才能体会到特斯拉不一样的地方。”她说。

“它是一下就打动我了，很安静、顺畅的感觉。开起来感觉就是：我有一个水晶球——当时就觉得非常兴奋，我喜欢这种感觉，它把我带到未来了，带进了一个我原来没有想象过的世界。”吴碧瑄说。

说起自己的座驾ＭＯＤＥＬ　Ｓ，她说：“我在北京极少跑长途，每周充电两次，电池充到九成，续航里程大概在４５０至５００公里。”

吴碧瑄介绍，特斯拉用的是７０００多块小电池组成的电池组，并有一套科学的电池管理系统，能保证均匀地充电和放电，即使其中有一两块电池坏掉也不影响整体。

目前，在中国面对客户和潜在客户最为实际的问题是充电，特斯拉的中国“掌门”提出具体规划：在全国培养第三方企业，帮助客户提供充电服务；在一些城市建设超级充电站，让客户享受免费充电。同时，开放超级充电站的技术标准，让其他新能源汽车厂商能够与特斯拉共享充电基础设施。

“欢迎其他汽车厂商合作生产和建设充电基础设施。此外，我们在建设公共充电设施，如果有商场、酒店愿意在车位上建设充电站，我们也很期待合作－－帮他们吸引客户，也解决车主的充电问题。”吴碧瑄说。

“特斯拉承载了过高的关注，我们希望在更包容的环境下成长。”她期待，中国能够以更为开放的心态推动新能源汽车发展，给予它不同于传统汽车的环境和政策。