新能源汽车的发展引来充电桩建设浪潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都提出了充电桩建设规划。国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，伴随建设热潮的是充电桩接口标准亟待统一。

充电桩建设潮涌

2013年9月，《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》出台，提出到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。今年2月25日，北京市发改委召开新能源汽车基础设施建设发布会，介绍了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》主要内容。根据计划，2014年北京将在全市建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县全覆盖，半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里，能够满足现阶段本市新能源小客车的充电需求。

上海计划到2015年在全市范围内布局6000个以上充电桩。上海计划在中心城区每5平方公里设1处公共充电点，郊区每10平方公里设置1处公共充电点。此外，上海将在中心城区和示范区优先建设公共快充网络，一辆车只需20分钟就可充电80%。截至2013年底，上海已建成电动汽车充换电站24座、充电桩2020个。在已建成充电桩中，私人安装占58%，主要位于新建居民小区；单位安装充电桩占32%；公共区域安装占10%，主要位于市郊。

根据天津市《新能源汽车推广应用实施方案》，天津将在公交、邮政快递等八大领域推广应用新能源汽车。到2015年，将有1.2万辆新能源汽车投入运行。天津将在重点区域建成66个充、换电站，在全市范围建成约6700个充电桩或充电接口，并利用已有充换电设施，基本实现城区便利化、网络化。

根据《西安市新能源汽车推广应用实施方案》，到2015年底，西安市将建设10700个充电车位，其中，建设立体充电塔4座（1600个充电车位）、地面充电站42座（2100个充电车位）、分散式充电车位7000个。今后新建的各类停车场需建有30%的新能源汽车充电车位。

建设方式不尽相同

北京市新能源小客车示范应用在充电设施建设方面分为自用（个人或单位）和公用领域充电设施。自用充电设施方面将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系。从当前新能源汽车续航里程设计，自用充电设施可以满足使用者的日常基本出行需求。公用充电设施方面，北京市将统一安排，在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。

上海市电力公司制定的充电桩用电业务管理办法，将根据新能源车车主需求最为迫切、密集的地区，结合规划按需建设充电桩。购车用户可将购买新能源车的意愿反馈给电力公司，电力公司将派员上门现场勘查，对符合条件的私人停车位或小区公共停车位设置充电桩，并给予新能源车车主免费装表接电的服务。目前的新能源车充换电站和充电桩的投资、建设和运行均由上海市电力公司承担。

截至2013年底，上海已启动24座电动汽车充换电站建设，其中公交充换电站13座，乘用车领域已建成约2020个充电桩。为进一步发挥快充网络对电动汽车推广应用的支撑作用，上海正加速合理布局不同层次的公共快充网络。上海的做法是坚持重点区域优先试点的原则，以中心城区与重点示范区相结合，逐步形成覆盖全市主要功能区域的电动汽车公共快充及服务网络。