如今在成都市区，你很容易就能看到区别于传统红色公交的绿色公交车。绿色涂装意味该车是使用着清洁能源的电动公交车。5月28日，为这些电动公交车提供充电服务的石羊场充换电站迎来投运四周年。

四年过去，成都公共交通领域越来越多的新能源汽车加入运营，但在私人领域电动车却难觅踪影。已建成的专供私车的充电桩，仍处于大量闲置状态。

5月27日，国家电网公司（下称国网）召开新闻发布会，正式宣布向非国有资本开放分布式电源并网工程，以及电动汽车充换电设施市场。为此还发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。

据了解，在个人拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受一度5毛钱左右的居民用电价格。截至2013年年底，国家电网共建设了400座充换电设备，建成1.9万个充电桩，但这些充换电设备远远不能满足市场需求，新能源汽车的发展由此受到限制。业内人士分析，国网公司此次新政，将会促进私家电动汽车迈入一个快速增长期。

A 成都目前有340余辆电动公交车

公交电动车·火平稳舒适公交司机不愿再开老公交

6月2日中午1点，公交车驾驶员王师傅驾驶着一辆28路电动公交车，驶入石羊场电动汽车充换电站。他根据车位自动分配系统提示，驶进指定位置准备充电。

有着20多年公交驾驶经验的王师傅称，电动公交车“平稳、舒适。”由于电动公交车采用无级变速，不用总是换挡踩离合器。只要一踩加速器，动力十足，行驶起来非常平稳，开起来不会“一怂一怂”。因此他说不愿意再开以前的老公交了。

随后充电站值班员耿品君登上王师傅的车，指着方向盘上的车载数据采集终端说：“据监测统计这辆28路，自昨晚11点充好电后共行驶了150多公里，行车状态良好。”耿品君说这套智能采集系统，由国网成都供电公司开发，可实时掌握成都全部300余辆电动公交车的运行充电情况，并进行自动监控、统计、分析、预警。

运行四年首个充电站引入机械人换电池

作为我国西南地区第一个电动汽车充电站，上月28日，石羊场充换电站迎来它第四个生日。它连续不间断运行了四年，每天为50多辆电动公交车提供动力。

虽然外观和四年前刚投运时变化不大，但石羊充电站站内设施在随着充电技术的发展而改变。该站负责人介绍，除了数据采集终端系统外，电动公交车的全自动电池更换场站建设，也已进入最后调试阶段。该设备投运后，电动公交车能实现自行开进更换电池车位，并由站内机械人手臂进行全自动电池更换。

华西都市报记者从省电力公司了解到，目前成都已投运充电站14个，能充分满足在运车辆补电需求，为成都41条电动公交示范线路的340余辆电动公交车，和300余辆电动市政专用车提供支撑。

成都最早一批买私人电动汽车的郑守权不敢把车开到成都市区，“因为不知道充电桩在哪里。”

B 私家电动车·冷

不知充电桩在哪儿私家电动车不敢开进城

2012年11月，伴随着他的车成功上牌，崇州市崇阳镇的郑守权成为成都最早一批吃螃蟹、开上私家电动轿车的人（本报曾报道）。如今他的这辆蓝色小车已经开了近2年。郑守权主要将这辆车用于从家到单位的代步，每天往返约10公里路。

郑向记者算了一笔账，过去他开燃油车，每个月跑1000公里左右，需至少500元油钱。现在电动车1度电可以跑10公里，每个月只比以前多付电费90多元。两年下来，节省了近万元油费。

郑开电动车后，在他的朋友圈里引起了不小轰动。但郑守权说，问的多买的少，还是只有他一个人在开。“主要是充电麻烦，购车手续也多。”郑守权说，崇州没有充电桩，每次充电他都要从二楼的家里扯一根线出来，拉到1楼给车子充电。而他更不敢把车开到成都市区，“因为不知道充电桩在哪里。”郑守权希望新政出台后，早日让电动私家车主能自己安上充电桩，“方便我们出行”。

充电难阻碍私家电动车普及

2011年起，岳川东一直从事着电动汽车的销售。但让他没有想到的是，本来认为有广阔市场的成都，电动汽车连咨询人都寥寥无几，“这几年几乎可以说没有销量”。去年他一共卖了45辆车，以达州和乐山为主，成都1辆都没卖出去。