最近一周，新能源汽车再次成为关注焦点———24日，国家主席习近平在上海考察时明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。随着国家领导人的定调，上至中央、下至地方，对新能源汽车的支持政策加速落地。日前又有消息称，工信部拟叫停新能源汽车地方保护，取消新能源汽车地方目录。国家税务总局相关负责人也表示，正在研究新能源汽车购置税优惠的相关政策。

“随着关注度不断走高，讨论了多年的新能源汽车推广有望从政策鼓励进入实际操作阶段，从公交等公共领域进入私人家庭。”山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥28日接受经济导报记者采访时表示，无论是从技术储备还是舆论环境看，新能源汽车都具备了大范围推广的前提。但如果相关配套设施跟不上，如充电桩的建设与普及滞后，将直接影响新能源汽车推广的脚步。另外，政策支持，如对新能源轿车如何补贴、是否取消地方目录，都应尽快明确，消费者环保意识的提高需要政策支撑才能实现。

新能源轿车乏人问津

虽然新能源汽车概念炙手可热，但导报记者调查发现，新能源轿车在济南并不受青睐。

“现在别克、丰田、本田都有混合动力轿车在销售，但纯电动的还没有。”29日，润华集团市场部经理王维告诉导报记者，目前济南市场上虽有新能源轿车在售，但乏人问津。

东本本田新鸿基市场部经理井远毅的话，更证实了新能源轿车的这种尴尬。他告诉导报记者，其在济南的销售店近三四年只卖出3辆混合动力轿车，还是以顶账方式售出的。

分析叫好不叫座的原因，井远毅坦言，“价格高、充电不便是关键。”他举例说，本田思域混合动力轿车的售价为26万至27万元，而燃油车最贵的才18万元。虽然用电便宜，但购车时高出的八九万元，相当于七八年的油费。更重要的是，现在济南能为私家车充电的充电桩极少，因此，即使购买了混合动力车，也是当纯汽油车使用。

鉴于市场现状，本田在济南的专卖店里，连混合动力车的样车都没展示，井远毅并不讳言：“可能放3年也卖不出一辆。”如果有消费者购买，他们再向厂家订购。

奇瑞是较早尝试济南纯电动汽车市场的车企，其在大明湖附近的专卖店的销售人员告诉导报记者，市场没有想象的那么乐观，虽然奇瑞汽车售价较低，主打中低端市场，但纯电动汽车少有人问询，买的更少。除了价格因素，出了家门就无法充电是许多消费者不得不考虑的现实。

据井远毅介绍，相比济南等北方城市，新能源汽车在南方的处境要稍好一些，特别是燃油车限购的沪粤，新能源轿车的市场正在逐步扩大。但像济南等没有进入国家新能源汽车推广试点的城市，纯电动或混合动力轿车何时能走进市场，很难预测。

新能源客车的春天

与新能源轿车市场的冷热不均相比，新能源客车市场正迎来春天。