上汽曾联合租车企业一嗨，率先在上海开展荣威E50的租赁业务，先期投放数量达到50辆左右。

据了解，经过一年多的运营，荣威E50目前的出租率可达70%以上，与传统车基本相当。此后，上汽还进一步联合上海交大、同济大学等高校，开展新能源汽车的分时租赁。

此外，被誉为“城市名片”的出租车市场也成为车企推广新能源汽车的渠道之一。新能源汽车若能取代传统汽车，进入出租车领域，在配套以及政策方面，更容易获得政府的支持和倾斜。

实际上，比亚迪在新能源汽车推广之初，就将目光投向出租车市场。除了比亚迪，包括东风日产启辰、众泰汽车等都将出租车市场作为拉动新能源汽车私人推广的示范基地。

【记者观察】

上海城市范本背后：国家新能源汽车顶层设计浮现

5月24日，国家主席习近平视察上汽集团。在他的讲话中，对新能源汽车的定义从产业技术升级上升为“汽车强国必由之路”。这意味着新能源汽车的市场化推广将全面提速。

数天前，上海市刚刚宣布向特斯拉发放免费汽车牌照。随后，上汽乘用车、宝马[微博]纷纷选择在上海推介旗下的新能源车型。随着对中外新能源汽车敞开大门，上海正显现出新能源汽车城市所具有的示范效应。

上海不仅补贴纯电动和插电式混合动力（含增程式）车型，同时也鼓励燃料电池汽车的市场化推广。而根据 《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，上海还在政策中去掉了此前老政策中的“私人”两字，将政策补贴和鼓励的覆盖范围进一步扩大。

这一名称的微妙变化，意味着上海在尝试新能源汽车更为广泛的市场用途，不仅涵盖乘用车，也包括一些商用车型。同时，上海也确立了完善新能源车相关配套设施的目标。

上海大力推广新能源汽车，显现出地方政府的推动力量。而从国家战略而言，同样的推动力也逐渐显现。今年以来，关于新能源汽车的各种政策不断完善。

可以看出，以新能源汽车为突破口，汽车成为中国可持续交通系统的重要组成部分，而在国家层面，也将坚定不移地继续支持新能源汽车的发展，将其调整为战略性新兴产业的长期规划。

新能源汽车是一个巨大的潜力市场。在国家鼓励政策频出的背景下，该行业的产业化正处于空前高涨期。

但是需要看到的是，汽车制造商只是其中的一个环节，围绕新能源汽车产业链、城市配套等领域，与国家顶层设计相适应的政策仍需要进一步细化和明确。毕竟，新能源产业的崛起决定了中国汽车产业未来在全球市场的地位，同时也将改变世界汽车产业未来的格局。