众议院

政策东风不断，新能源汽车的春天是否将近？面对各种路障，相关方面又是如何考虑？如何化解？对此，南都记者采访了包括业内专家、车企高层、经销商、车主等在内的各方人士，从多维的角度，给读者呈现一个立体的新能源车市场。

专家

王秉刚：抛开地方保护形成开放市场

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长

针对新能源车在广州这一类限购城市的前景，王秉刚表示，限购城市的新能源市场能否得到更大发展，关键是看其限行、限牌政策。国家的新能源补贴是基本政策，如果地方政府在制定限行、限牌政策时能给新能源车的购买者提供便利，那会有利于消费者选择新能源车。相反，假如限购城市没有在这方面辟出专门的政策，那对当地新能源车的发展不会有影响。

在王秉刚看来，新能源产业的发展是一项长期工作，需要地方政府持续投入，新能源车进入私人购买领域，政府需做的实事非常多。目前新能源车推广阶段遇到的主要问题有两个：一个是充电问题如何解决，另外一个则是消费者能否按自己的意愿选择合适的新能源车，这就需要抛开地方保护，形成开放、统一的市场，给消费者更多选择的机会，让他们能自由购买优质新能源车，并享受同样的补贴。

车企

李云飞：拉齐补贴水平企业尚无办法

比亚迪汽车销售有限公司副总经理

广州准备提高对新能源车的补贴力度，这对新能源车企来说是个利好，那么比亚迪有没有制定在广州的销售目标呢？李云飞表示，受制于电池产能问题，目前比亚迪秦在已经上市的城市都处于供不应求状态，要等到下半年第二电池厂投产后，产能才能提高。这种情况下，目前不会针对广州制定销售目标。

由于深圳提供的新能源车购车补贴大于广州，一些广州车主采用先从深圳上牌后再过户到广州的办法，以享受更多优惠。有车主询问，车厂能否给他们提供一些帮助，让他们在广州享受到与深圳同样的补贴？李云飞表示，比亚迪也听说有这个问题存在，但企业目前没有解决办法。

由于目前新能源车的使用量较小，有车主担忧，车辆在偏僻地方出现问题，当地4S店无法提供更换配件。李云飞表示，目前比亚迪秦针对大城市的4S店已经完成零部件铺货工作，未来会进一步普及到全国，目前秦才上市，客户不用担心维修问题，等秦达到一定使用年限后，车主在一些小地方也可以得到正常的零部件供应。

经销商

袁振峰：“指标”成新能源车绊脚石

广汽丰田一店经销经理

袁振峰表示，混合动力车型凯美瑞尊瑞去年的表现可以用跌宕起伏来形容，今年销量平稳，平均月销量为35-40台。整体来说，消费者对新能源车的认可程度正在不断提升。然而，限牌细则中对于新能源车指标的规定，已经成为客户选择新能源车的绊脚石。

表面上看，购买新能源车不需要经过摇号或竞拍，但当车主使用该新能源车专属指标购车后，直到想更换非新能源车时，才发现自己只能选择新能源车。因为该指标不能用于购买其它普通车型。有相当一部分消费者受此影响，转而购买其它非新能源车型。

目前，经销商能否提升新能源车的销量，很大程度上依赖厂家在新能源车方面制订的补贴政策。去年厂家收紧补贴政策之后，凯美瑞尊瑞的销量马上出现萎缩，就是一个典型例子。现在厂家补贴已经从1万元下调到不足一万，这无疑对新能源车带来不利。作为经销商，希望厂家继续加大新能源车的补贴之余，政府也能制订出鼓励新能源车销售的给力政策。