日前，两名汽车行业的专家在用油、用电数据上展开争论，揭开了关于插电式混合动力车的争议，一时间，插电式混合动力车面临着被“踢出”新能源汽车行列的风险。

    争议的焦点在于有专家指出，消费者拿着各种政府补贴购买了插电式混合动力车，安装充电桩的不多，在使用过程中使用传统燃油模式的用户仍然占据绝大多数，违背了发展新能源汽车节能减排、改善环境的初衷。

    “关于新能源汽车的争议从来没有停止过，比如普通混合动力和纯电动之争，插电式混合动力和纯电动之争。国家在政策方面一直是摸着石头过河，至今还是如此，关键问题在于充电桩等基础设施建设没有突破性进展。”思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波告诉《证券日报》记者。

    “插电式和纯电动都是我国新能源汽车的重要发展方向，都应该得到支持，混合动力我们已经跟不上了，插电式混合动力再跟不上，会耽误整个汽车产业的发展。”中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者。

    对此，汽车行业分析人士张志勇直言，这样的争论没有意义，如果新能源汽车的基础设施充电桩配套不完善，发展插电式混合动力车和纯电动汽车都会面临同样的障碍。二者不是互相排斥的，是可以共同存在的，应该由市场来主导，消费者自己去选择。插电式混合动力车应该是这个阶段最接地气的新能源汽车方案，有其存在的价值，尤其是在交通拥堵严重的大中城市。

    关于插电式混动车的争议

    具体来看，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良指出，以上海闵行区为例，购买插电式混合动力车的家庭绝大多数都没有安装充电桩，约95%左右的用户都是以传统汽车的模式运行。

    中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高提出了截然相反的观点，他指出，根据百人会的调查显示，90%的用户都在用电行驶，用电的成本比较低，只要能用电消费者一定用电。

    先不说业界质疑的教授们之所以得出不同结论所涉及的利益层面因素，从产业角度来看，本来，节能减排、改善环境质量也是国家推广新能源汽车产业的一个重要原因，如果实际情况真如此，消费者在插电式混合动力车的使用过程中“挂着羊头卖狗肉”，那么，环保的目的没有达到，政府给予的大量补贴意义何在？

    据了解，目前在上海市，国家补贴加上政府补贴以及区政府补贴，消费者购买一辆插电式混合动力车基本上不用自己掏腰包。由此，这个问题不仅引发了到底该不该给予插电式混合动力车政府补贴的争论，同时也引发了其在“身份”上的归属问题。