全国10多个城市已经出台地方补贴政策

杭州最快月底出台

对于杭州来说，接纳新鲜事物从来不是一样难事。汽车厂家甚至有这样一句话：“想知道新车好不好卖，先放到杭州试试就有数了。”

正因为此，特斯拉在进入中国不久，就专门在杭州设立了公司用于特斯拉车型的租赁和推广业务。而就在今年7月，特斯拉全球销售和服务副总裁杰洛姆·古里安以及特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄，还专程到杭州参加了杭州首座超级充电站启动仪式及杭州首批特斯拉车主交车仪式。

当然，相对于进口的新能源车型，国产的新能源车还能享受到最多的政府补贴。比如说，目前在杭州，消费者购买列入国家新能源汽车名录的车型，不仅可以享受免摇号、免车辆购置税的优惠之外，根据目前国家对新能源汽车的补贴政策，在购买时还可以享受每台最高补贴5.7万元的国家补贴，以促进消费者对新能源技术的接纳程度。

而在其他城市，各种补贴的政策也不尽相同。天津出台的新能源补贴政策规定，参照中央政策，以1：1的比例对新能源车进行补贴，最高补贴额度可达11.4万元。

以目前市场上比较热门的插电式混合动力乘用车比亚迪“秦”为例，其市场售价为20.98万元，纯电续驶里程为70公里，中央财政和地方财政的补贴额度均为3.325万元。按照“办法”，中央和地方财政对新能源汽车的补贴资金，直接拨付汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。也就是说，消费者只需花费14.33万元就能买到这款车。

值得注意的是，新能源汽车不受总量控制，可以免摇号上牌，尤其是9月新能源汽车免征购置税以来，其申领数量急涨。据统计，9月共发放新能源指标227个，大大超过前8个月申领数量的总和。

那么，杭州新能源补贴政策，现在已经进展到哪一步了呢？

本周一，早报记者就先后采访了杭州市经信委、杭州市财政局等相关职能部门。杭州市经信委机械处的一位负责人告诉早报记者：“关于杭州市新能源补贴政策的草案，我们在这之前已经递交给杭州市财政局了。根据我所了解的情况，国庆前杭州市政府会议上已经原则通过了这一草案，目前相关部门仍在走程序，应该很快就会有消息。”

之后，记者又致电了杭州市财政局企业处，该处负责人也证实了杭州市经信委相关负责人的说法。“目前市长办公会议上已经原则上通过了杭州市新能源补贴的草案，但接下来几天还要对提出的一些细节问题进行调整和修改，不出意外的话，应该在月底就可以出台了，最迟下个月肯定会出来。”

对于外界关心的杭州市新能源补贴政策，杭州经信委和杭州财政局的相关负责人表示理解，“毕竟涉及到大家切身利益的一个政策，在制定过程中，也要考虑方方面面的问题，而且也要走相关的程序作最后敲定。”

至于这份新能源草案中到底涉及哪些内容，杭州市财政局的这位官员也买了个关子，“最后的政策出台以政府发文为准”。

充电系统的合理布局

是下一步推广的焦点

在经历了半年的推广后，杭州宝润新能源汽车服务有限公司副总经理黄志勇对记者坦言：“推广进度并没有想象中那么顺利。”

在实际的销售过程中，黄志勇注意到，杭州和温州地区的用户对新能源车的接纳程度明显要高于其他地区，但是大家现在最大的顾虑，是充电系统的配套问题。

“比如说温州的用户，需要经常在杭州和温州之间往返，他就会很在意这段高速路之间有没有充电站可以补给，万一没能电了怎么处理，充一次电能不能用更少的时间。”黄志勇说，这些问题恐怕不是一个汽车品牌所能完全解决的，需要政府出台相应的政策。

其实，相对于其他品牌，特斯拉算是在杭州走得比较领先的。就在今年7月份，特斯拉就已经开始在杭州充电站的布点，目前在杭州已有超过20个目的地充电车位，并在城北体育公园启动了首个“超级充电桩”。

充电桩的建设，对新能源汽车的推广确实起了举足轻重的作用，不过也有业内人士对目前无序的充电桩建设表示了担忧。

“目前各个厂家提供的充电接口都是不统一的，每个充电桩只能给自己的汽车充电，这就像手机的充电器一样，如果不能统一，会造成停车位和充电接口的极大浪费。”一位业内人士表示。