大众集团海兹曼专访:从燃油机时代到新能源时代的转变

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

访大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼  资料图片/版权属于原作者

从1983年第一辆上汽大众桑塔纳成功组装之日开始算,大众汽车已经在中国扎根了34年。这家拥有一汽-大众以及上汽大众两家合资公司的车企,见证了中国汽车工业发展的从弱到强,并始终领跑着燃油机汽车时代。

据大众汽车披露的最新数据显示,2017年1~10月,大众汽车在华累计销售258.4万辆新车,依然是在华销量最高的汽车品牌。据不完全资料统计,大众汽车在中国的汽车保有量,已经超过2700万辆,在华市场占有率接近20%。

然而,在大众汽车还在致力于传统燃油车发展时,中国新能源市场开始迅速成长。据中国汽车工业协会数据显示,2016年中国电动车和插电式混合动力车的销量超过50万辆,同比增长了53%,纯电动车销量为25.7万辆,同比增长超过120%。整体规模占全球市场的半壁江山,并成为全球最大的新能源市场。

大众汽车此次并没有再次占得先机,甚至已经落后通用汽车、丰田汽车在华的新能源布局。而根据2017年9月28日工信部、财政部、商务部等部委联合公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(也就是“双积分”政策),计划将于2018年4月1日起实施。这也就意味着,留给传统燃油车企的时间已经不多,到2019年,“双积分”政策规定车企新能源汽车积分要达到10%。

随着“双积分”政策进入倒计时,大众汽车在加速自身产品攻势的基础上,也开始积极与第三方展开新能源领域合作。大众汽车能否后来居上,重新引领新能源市场发展?近日,《中国经营报》记者专访了大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼。

新能源布局的三个阶段

《中国经营报》:目前,引进中国的MQB平台是否已经具备生产纯电动车的能力?MEB平台引入中国的时间有无规划?

海兹曼:MQB平台是大众的横置发动机模块化平台,MEB平台是大众专为纯电动车型量身定制的全新模块化平台。中国市场瞬息万变,充满活力,同时拥有巨大的创新力,在电动汽车领域也处于世界领先的地位。为此,借助模块化平台战略,大众汽车正在加速新能源汽车的本土化生产。目前,大众汽车的MQB平台具有能够同时生产内燃机汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的灵活性。此外,MQB平台还将通过采用改进后的锂电池技术,将车型如e-Golf的续航里程提高至300公里。

面向未来,大众汽车在华新能源汽车的战略规划主要分为三个阶段,第一阶段为进口插电式混合动力汽车;第二阶段则基于MQB平台实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车国产,目前奥迪A6插电式混合动力版已经开始国产;2017年,大众汽车品牌的新能源车型也将国产化;第三阶段大众汽车将基于MEB平台实现车型国产。

我们大约在2020年将在中国市场启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产,为中国市场带来更为丰富,在续航里程和性能上更为突出的产品,与此同时,奥迪和保时捷也将会在运动型,以及更为高端的细分市场推出高性能的,获得更多消费者青睐的纯电动汽车,我们将基于MEB平台为中国车主带来更为丰富且在续航里程上更具差异化的全新车型。

《中国经营报》:大众汽车将通过什么样的战略规划来达到“双积分”政策这一要求?

海兹曼:对于最新发布的新能源汽车积分政策草案,大众汽车一直高度赞成中国新能源车发展路线,在新能源汽车领域的各项行动以可持续发展为导向,需要一项具有可预测性、一致性以及具有充分前期时间准备的法律框架。

其中,该草案制定了一项具有挑战性的目标,自2018年起,新能源汽车积分比例要求在2018年达到8%,在2020年达到12%。基于集团所制定的引领中国电动化进程的目标,我们有信心有能力达到这一要求:大众汽车计划到2025年,为中国消费者提供约150万辆新能源汽车(大多数为纯电动汽车);2020年之前,为中国消费者提供约40万辆新能源汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)。

在2025规划当中,我们将会在中国投放约40款新能源车,并将与合资企业共同投入100亿欧元来推进电动汽车领域的发展。其投资方向,首先是要完成本地的研发,其次是在生产线方面进行准备,三是在新能源车的生产和管理上进行大量的培训。

《中国经营报》:2017年宝马和奔驰都已宣布要在中国建设自己的电池工厂,大众汽车在这方面有没有什么想法?

海兹曼:关于电池是非常复杂的一个话题,因为其中涉及电芯、电池模块、电池包等。目前我们正在合资企业内部进行包括电芯、电池包和相关电子器件、加热或者冷却管路等整体的电池系统的内部组装和相关的准备,今后引入MEB平台之后,电池系统的需求量将会迅速放大,面向第二阶段的基于MEB平台的电池系统是我们正在进行的相关招标内容,我们致力于寻找在中国市场品质最优且最具有竞争力的供应商。总之,我们基本上不会自己独立去生产电芯,但会涉足电池包、电池管理系统等领域。

目前,我们最关心的是如何在电池系统供应商中形成良性的竞争,确保我们在电池系统上能够达到最优的成本、最佳的品质。

大众江淮主要生产纯电动车

《中国经营报》:如何同合资企业进行合作?

海兹曼:大众汽车集团耕耘中国市场三十余年来,与上汽集团、一汽集团建立了长久的合作伙伴关系。随着合作的不断拓展,我们在能力建设方面也已经迈向了一个新的台阶,比如在研发实力方面,我们的研发力量不断增强,现在很多车型非常重要的研发工作都是在两家合资企业完成,在车型导入方面我们的两大合资企业也开展了诸多工作。刚才所说的研发和研发实力的提升,也包括我们在传统内燃机系统以及在纯电动车方面的能力提升,未来,我们纯电动汽车的相关研发工作也会多数在中国完成。在核心技术的保护以及在知识产权保护方面,我并不担心,我觉得作为合作关系当中的任何一方,其专长和知识产权都会得到妥善的保护。

《中国经营报》:与江淮的合作是否涉及全产业链?与一汽、上汽两家合资企业相比,江淮大众会是怎样的定位?

海兹曼:我们与江淮成立的合资企业,从事的是纯电动车的生产,毫无疑问,会涉及到全方位与纯电动汽车相关的活动,既包括研发,也包括“三电”系统,如电池模块等。在我们的三家合资企业的电动汽车布局中,江淮大众将会负责生产纯电动汽车,主打经济型纯电动汽车,这与我们的一汽-大众和上汽大众的纯电动汽车有一定的定位上的差异。

江淮大众合资企业负责生产的是经济型纯电动汽车,且将会是一个全新的品牌。在经销模式方面,我们会建立全新的经销网络,还可能会采用在线电商的模式。

江淮大众将会采用一个新的本土品牌。对于中国的车主来说,尽管面对的是全新的来自江淮大众的本土品牌,但可以看到在背后有着大众汽车集团在技术方面和其他领域的支撑。所以即便是一个新生的品牌,也有着极强的实力。

2025战略主要是提高盈利

《中国经营报》:在大众汽车集团2017年会上,你提出新的一年大众汽车将如何提高盈利作为既定转型目标,准备如何完成这一目标?

海兹曼:2017年9月,大众汽车集团(中国)及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众在中国内地及香港地区的汽车交付量达到40.65万辆(去年同期交付38.23万辆,同比增长6.3%),创下同期交付量纪录。自2017年初市场走势放缓后,我们在近几个月重新收获了销量的可持续增长。9月,集团旗下各品牌均取得销量佳绩。

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【责任编辑:赵卓然】
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