借无污染、无噪音、高效率等优势，燃料电池汽车被视为未来能源替代、节能减排的代步工具，成为21世纪具有市场前景的新能源汽车之一。

　　为此，日本、美国、欧盟等国家和地区早早制定了燃料电池汽车发展路线图。这对于中国发展燃料电池汽车提供了良好的借鉴。十二五期间，中国在相关规划纲要中也将燃料电池汽车技术列入新能源汽车之列，并成为未来的主要发展方向。

　　日本

　　日本燃料电池汽车的开发基本上由政府计划和引导。尤其在刚刚起步的技术验证过程中，日本彻底执行了政府引导计划，实行限定出售，面向丰田、本田、日产等车企购买燃料电池汽车。

　　其具体发展路线为：2002～2005年为完善基础设施和技术验证阶段;2005～2010年为开始试用阶段，计划至2010年生产燃料电池车5万辆以加速燃料电池汽车的实用化;2010～2020年为普及阶段，计划普及燃料电池汽车500万辆，开始扩大市场规模;2020～2030年为真正普及阶段，以民间为中心自发扩大普及率，计划到2030年，燃料电池车达到1500万辆，在日本全国汽车市场的占有率达到1/5。

　　美国

　　与日本不同，美国以车企为主导，政府协作的方式展开燃料电池汽车研究。在开发阶段，美国研究理事会(USCAR)发挥了重要作用。

　　美国汽车研究理事会(USCAR)是美国三大汽车公司(戴姆勒·克莱斯勒、福特和通用公司)组成的一个合作开发竞争前沿技术的机构。2002年，美国能源部与美国汽车研究理事会成立协作机构，共同开发经济性燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施技术。

　　2006年，美国启动国家燃料电池公共汽车计划(National Fuel Cell City Bus Program，NFCBP)，以继续推进燃料电池汽车研发和示范工作。

　　2010年，美国能源部制定了“氢能源计划”(Hydrogen Posture Plan)，计划概括了能源部准备开展的重大活动及交付成果。目的是推动美国向以氢能源为基础的能源体系转变。

　　欧盟

　　2008年5月20日，欧洲议会通过《氢能源和燃料电池联合技术发展计划》，提出，提供10亿元科研经费用于燃料电池技术的研究。

　　根据欧盟委员会发布的《欧盟氢和燃料电池技术平台：战略总览》，欧盟力图用10年的时间做好前期研究、开发和示范运行工作。从2010年开始，以五年为节点，争取到2020年，车用燃料电池实现大规模商业化运行。实现商业化的下一阶段工作将重点关注氢燃料的应用与运行。

　　此外，还规划了燃料电池汽车商业化的四个阶段：从大规模、综合性示范运行开始，经过扩展燃料供应网络，做好欧洲主要汽车市场准备两个阶段后，最终逐步实现大规模商业化运行。

　　在欧盟整体部署下，德国、英国、法国等国家相继布局燃料电池汽车市场。以德国、英国为例，2012年德国交通运输部宣布，计划新建35个氢燃料站，到2015年德国氢燃料站数量将达到50个。英国计划在2030年之前保有160万辆左右的燃料电池汽车，力争至2050年燃料电池汽车在英国市场占有率达到30%～50%。

　　中国

　　在中国，燃料电池汽车技术尚处于研发阶段。中国采用产学研协同创新机制，借助科研院校的技术和人才优势，集中力量攻克技术难题，联合企业共同制造燃料电池汽车。

　　为了抢占技术制高点，国家863计划从“十五”开始扶持包括燃料电池发动机在内的关键零部件技术，同时大力支持动力平台技术和整车集成技术的开发和创新，强调整车和动力平台的引领与带动示范作用。通过充分的创新挖潜，攻克了燃料电池轿车动力系统集成、控制和适配等关键难点，建立了具有自主知识产权的以电电混合、平台结构和模块集成为技术特征的燃料电池汽车动力系统平台。

　　这一时期成功开发了“超越”系列、上海大众“帕萨特领驭”、上汽集团“上海牌”、奇瑞“东方之子”、长安“志翔”等燃料电池轿车。

　　在规划发展路线方面，我国立足本国国情，基于现阶段的技术基础，把燃料电池汽车实现产业化分为“三步走”。

　　第一步，通过示范运行，找出薄弱环节，攻克技术难关，实现燃料电池电动汽车的小批量试制;第二步，争取至2020年，燃料电池电动汽车的批量生产;第三步，预计到2030年，我国电动汽车整体技术水平与国际电动汽车水平相当，并且实现燃料电池电动汽车的大批量生产。

　　在推动车辆应用方面，我国主要以购车补贴形式推广燃料电池汽车。近期，由四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，2015年燃料电池乘用车购买补贴标准为18.00万元/辆，2016年补贴增加两万元，升至20.00万元/辆。

　　目前，尽管中国还没有一款国产燃料电池汽车实现批量生产，但是目前来自上汽集团的消息，预计今年这种局面有可能突破。