国际金融危机以来，各国政府及全球主要汽车厂商均高度重视产业化新能源汽车。各国政府出台了一系列产业化政策，在一定程度上改善了新能源汽车基础设施水平，实现了较大规模的示范运行。主要厂商发布了一批新的车型，改变了以往仅依靠丰田Pruis等少数几个车型开拓市场的局面。在积极推进新能源汽车产业化中，各国形成了一些宝贵的经验，同时也遇到过一些新问题。

从技术上来看，新能源汽车中许多类型已经成熟，完全可以进行大规模生产。但新能源汽车产业化的最大难题就是成本过高、售价过高，造成销量不很理想。由于传统汽车经过长期发展，具有显著的规模经济和相关产业链支持，而新能源汽车在其发展初期面临着规模较小、上下游产业链不完整等因素，导致新能源汽车的成本通常都显著高于传统汽车。

由于汽油的稀缺性以及污染性，新能源汽车将是重点发展的方向。电动车与燃料电池车作为替代汽油车的产品，是美国政府以及汽车制造商们考虑的重中之重。美国于1975年出台《能源政策和节能法令》；1990年美国通过了《空气清洁法案》；1992年美国制定了《美国国家能源政策法案》；2005年美国国会对《美国国家能源政策法案》进行了修订；2007年美国国会相继通过了两项重要法案，即《2007能源促进和投资法案》和《2007可再生燃料、消费者保护和能源效率法案》。除法律文件外，美国还制定了各种法规和标准来促进法律的执行。其他各国也不甘示弱，欲瓜分新能源这个代表汽车未来的蛋糕。日本经济产业省和资源能源厅于2006年5月制定了“新国家能源战略”。该战略提出的主要目标之一是“到2030年，将目前近50%的石油依赖度进一步降低到40%”，具体要实现能源效率比现在提高30%，将运输部门的石油依赖度降低到80%等目标。欧盟从1991年起开始调整能源政策，强调节约能源和使用可再生能源，先后于1993年和1998年出台能源计划，1995年发表了《欧盟能源政策绿皮书》。1997年公布了《欧盟未来能源：可再生能源白皮书》。2001年，欧盟出台“发展可再生能源指令”。欧盟委员会于2007年1月公布了“新欧洲能源政策”。

而汽车业内的一些自发组织，如美国汽油联盟、加州燃料车联盟、Proton OnSite等组织也在响应国家政策的号召，来大力发展新能源汽车。丰田、日产以及奔驰等公司都计划在未来一两年内推出其新的新能源车型。

新能源汽车是一个战略性新兴产业，技术实力是产业发展的基矗不论是动力电池技术、动力总成技术，还是传统燃油汽车的发动机技术等，都深刻的影响着新能源汽车的未来。以动力电池技术为例，上世纪60-90年代，其技术的安全性和比能量、比功率无法达到产业化需要，一直制约着新能源汽车的商业化；上世纪90年代中后期，锂离子动力电池技术取得了重大突破，10余年间推动全球新能源汽车整体进入商业化阶段，搭载锂离子动力电池的丰田Pruis的销量突破200万辆。金融危机以来，各国政府更为重视对新能源汽车研发的支持，美国发布《美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业》，明确提出拨款20亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。由通用、克莱斯勒以及福特汽车与美国能源部合作设立的美国高级电池联盟（USABC），将专门研究开发下一代电动车电池。该项目是美国政府响应奥巴马总统在去年3月份时发表的“在2022年要推出价格低廉的电动车”的号召而展开的，预计此种电池将更有效地存储更多的电量，且价格也会相对低廉一些。美国能源局将在未来的5年中，每年向该联盟提供1250万美元的资金援助。“通过对前沿电池技术手段的加大投资，能源局将减少美国对于石油的进口，并为美国家庭以及企业提供更多的出行方式的选择。”美国能源局发言人表示。此项研发旨在鼓励美国电池以及零部件制造商、大学以及国有研究实验室之间的合作。在开发氢能源燃料电池车方面，现代、奔驰、日产以及丰田汽车与美国能源部开展合作，为大规模生产氢能源汽车做准备。目前，这个政府与企业的合作将着重开发以氢为燃料的电池以及建立更为广泛的燃料电池充电站，这个合作项目被命名为H2USA。韩国颁布了《新增长动力规划及发展战略》，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013年进入绿色汽车世界4强。

各种纯电动汽车、燃料汽车我们已经屡见不鲜了，印度的一种新型汽车让我们眼前一亮。

印度的一家汽车制造商tata motors去年推出了一款有趣的新能源汽车，名为AIRPOD，它和一般新能源汽车最大的区别就是不用压缩氢气或天然气，而是用了普通的空气当做燃料，可以说得上是一部真正的零排放交通工具。

它特殊的引擎是由Motor Development International开发，车上附设有175升的气缸，所用的空气可以通过外泵或者行车时由电动马达完成充气。包括司机的最大载客量是3人。目前AIRPOD的最高时速为70公里，单次充满气的最大行驶范围在200公里左右。每次在专用气站充气需时两分钟，费用约1欧元。如果发生撞车的话，气瓶也不会发生爆炸，最多只是把压缩的气体放出来而已。

Tata车厂表示，目前“空气小车”已进入原型测试第二阶段，未来还有四门轿车、敞篷、卡车与公交车车款，现阶段的“空气小车”售价1万美金，再过几年就可以问世。

新能源汽车是为替代传统化石能源而逐步得到发展的，但由于技术、经济原因，短期来看，发展的关键是实现节能减排。在此方面，国外政府的政策主要体现在降低整车重量和油耗、尾气量。首先，各国政府出台的税收、补贴政策一般都是与油耗控制政策和尾气排放控制政策结合使用的。同时，还加强了对高油耗、高排放车辆的惩罚。如：在美国，新车型是根据油耗改善率来确定减税额的，符合环保节能政策的车型最高可获得3000—4000美元的税收优惠。在意大利的在一些城市和地区，如果该汽车是一辆“没有汽油或柴油引擎的电动汽车”，对其免除道路税的年限是5年，而不是普通混合动力汽车的3年，保险也相应地减少约50%。英国在征收车车辆保有税时，对于新购电动汽车，根据CO2的排放量分级征税，排放越少征税越少。

电动汽车的电池重量和整车总重直接决定着其能源的节约情况。为此，部分国家按照整车重量的差别，制定了不同的政策优惠措施。如在美国，1990年通过的《清洁空气法修正案》明确提出减税额度应根据车的总重进行调整，以反映车辆排放减少的水平。2002年出台的《能源政策法》提出，按纯电动汽车总重划分为四档确定不同的减税幅度，购买总重不超过8500磅的纯电动汽车减3500美元，若这种纯电动汽车一次充电续驶里程达到100英里的或有效荷载容量达到1000磅的，可以增大减税幅度到6000美元。

目前欧美研发的电动/混合动力汽车已经很多，大家知道电动汽车电池的一大不足之处就是动力性相对于内燃机发动机差，在科学技术人员积极努力下，对动力性要求高的跑车也成功地使用了锂电池动力。据欧洲网站inautonews报道，日产汽车公司拟在2013年东京车展上推出新款电动/混合动力跑车，该车定位低于日产经典跑车370Z。

日产执行副总裁近日宣称：“我们认为在370Z市场定位之下，还可以设计出非常特殊的车型。为此，我们期待在东京车展上看到你们的身影。我个人认为油电混合动力跑车和纯电动跑车有潜在发展余地。”Andy Palmer宣布了这一计划，他表示日产370Z车型之下还有很大发展空间，并暗示此款新车可能亮相2013年东京车展。日产新款电动/混合动力跑车将基于Esflow概念车打造。这款新车采用后轮驱动，配备一个电动马达，并安装了一个锂离子电池组。通过使用铝框和组合车身，将解决车身重量问题。Esflow概念车的车速能在不到5秒之内从0 km/h提到100 km/h。这款车续航里程为240公里。

市场经济体制下，任何商品研发的核心都是走向市场，这点在金融危机后更得到世界各国的普遍认可。2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收。日本政府还提出在2009年11月后的一年时间里再提供2300亿日元左右的资金用于支持节能环保车型的补贴。《美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业》提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年。该计划对消费者所购新车的每加仑行驶里程数比起旧车提高4英里的，将补贴3500美元；提高10英里的，将补贴4500美元。尽管美国政府已经出台了相关的产业扶持计划，但是受到软、硬件设备的局限，这块市场的发展一直比较弱。近期，美国能源部采取行动，分别与底特律“三巨头”——通用汽车、福特汽车与克莱斯勒合作进行蓄电池的研发；与现代、奔驰、日产以及丰田公司各做开展燃料电池车的开发，扩大各汽车厂商之间的交流和合作，扩大彼此的市场份额。就目前来看，市场上惟一在美国汽车市场销售的燃料电池车是由本田生产的FCX Clarity，该车型从2008年开始用于租赁，但是车企开发一辆这种车的成本在100万美元左右，价格高昂。比较新的一种款式是最近由奔驰推出的B-Class燃料电池车，但是只在为数不多的市场中有租赁。尽管目前成本出现了下降的趋势，但是业内仍认为燃料电池车的价格将保持高位，这个售价对于大多数消费者来说，仍然是过高的。

另外，新能源汽车的配套设施的发展好坏，极大地影响着消费者的使用热情。IMS Research的报告显示，截止2011年全球总计有135,000座电动车充电站。该数字分布到各个国家极为有限。根据美国能源部提供的信息，美国目前总计设有5,894座电动车充电站。充电站等配套设施的不足被视为电动车销量低迷的重要原因。雪佛兰沃蓝达等典型的电动车纯电力续航里程都在15至35英里左右，特斯拉Model S虽然标称续航里程高达300英里，但售价却接近100,000美元。若缺乏充电站支持，则很难解决电动车续航里程不足的短板。今年前4个月，美国纯电动车和插电式混合动力车占据新车销量比例仅为0.5%。因此美国政府甚至暗示将放弃到2015年电动车累计销量突破100万辆的目标。为了推动电动车产业发展，不少国家均在大力兴建电动车充电站。预计未来美国、中国、德国和日本充电站数量将大幅提升；2020年全球电动车充电站总数有望达到1,070万座。仅以美国纽约市为例，未来7年内有望至少在10,000处公共场所设立电动车充电站。

电动汽车充电服务经营公司Better Place日前宣布，作为进军欧洲市场的前站，其屡获殊荣的电动汽车充电服务网络首次在荷兰投入使用，阿姆斯特丹史基浦机场电动出租车充电站正式开业。这是“绿化欧洲交通基础设施——电动汽车”项目财团有史以来首次与欧盟交通部门（Trans-European transport network）共同合作资助脱碳基础设施项目。荷兰首家电动汽车充电服务站初定只为三大出租汽车公司Connexxion、Bios和TCA的10辆雷诺电动汽车（Renault Fluence Z.E）提供充电服务。在Better Place的电动汽车充电服务网络概念中，电动汽车无需长时间停靠充电，只需更换车载电池，与普通加油站一样短时间内即可上路，十分便捷。

加氢站过少也是阻碍燃料电池车发展的因素之一。目前在美国只有20家燃料电池车的加氢站，如果能在未来大规模地建立加氢站，那么对于燃料电池车的快速发展将是一项重大利好。