他们分析论证的结果是，要持续的提升品质，要实现互联网与汽车的耦合，要高效的利用数据，要提高自动驾驶的运用场景，还需要不断的努力和积累。小鹏汽车在与时间赛跑，“到明年，小鹏汽车员工规模将达到5000人，其中有3000人是在做研发，占比60%。”何小鹏介绍。与此同时，在对人才选择上，他们优先选择日系体系，最大程度减少磨合和内耗的时间。

何小鹏表示，小鹏汽车现在还在0-1的阶段，即从无到有。什么时候能够走完？何小鹏立下三个考核标准：

一是公司规模扩充到5000人，各个方面都有自己的团队，做出几款车；二是年产销做到10万辆，产生规模效应；三是品质和品质体系品质过程做扎实。

“基础打得不扎实，后面一个跟头就让企业跌入深渊。”何小鹏举了个例子，手机发现重大问题，甚至可以强制升级，但汽车不行。

小鹏汽车还认为，人工智能仅仅只是能用是远远不够的，还需要好用；纯电动车要取代传统汽车成为市场主流，仅靠社会力量建设充电桩是远远不够，企业自己建设超级充电站才是终极解决方案；车型不能仅仅只是量产，一定要上规模，必须得是“10万辆+”。

逃离舒服区的重新创业

近期，吉利集团董事长李书福对新造车企业不留情面的声音在业内引起巨大反响，“新造车企业是在炒作‘互联网汽车’概念，忽悠老百姓，意在资本市场圈钱。”

“互联网造车虽然可以很快聚集人才、技术资源，但难以在短时间形成融合，这对于汽车产品品牌的创立与生长，是很不利的。”中国汽车工业协会副会长董扬曾表示，尽快让停留在图纸阶段的产品落地，才有机会践行“只有被99%的人嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功”。

面对外界不同声音，作为新造车企业的创始人兼董事长，何小鹏对小鹏汽车的感情毋庸置疑，因为他的名字就铭刻在企业名字上。目前汽车行业当中，用自己名字命名企业的，除了何小鹏，似乎就只有比尔·福特。

为什么有过一次成功的创业背景的何小鹏选择逃离自己的舒适区，重新创业？何小鹏的回答与他的搭档小鹏汽车总裁夏珩一致：“我们希望做一些事情，能够改变中国人的生活。未来的十至十五年里面，移动出行会有显著变化，这种改变来自于互联网和车的耦合，来自于人工智能与车的耦合。”

今年4月，为验证可靠性，小鹏汽车1.0从广州出发，历经2338公里，途经长沙、武汉、郑州等城市，顺利抵达北京，实地展示了电动车主要线路的自驾出行已具备良好的充电设施。

面对质疑，夏珩很坦然：“我们做的这些事，到年老退休时能向儿孙吹牛的。现在小鹏汽车还处于‘0’到‘1’的过程，到2020年，你们会看到不一样的小鹏汽车。”

记者观察：

“造车+自建充电站”要同时进行

根据规划，2019年，小鹏汽车要实现产销2万-3万辆，而到2020年，要达到10万辆。现在，这个战略初见成效，第一批G3的交付时间为2018年底。

和很多新造车企业“只管生产，不管充电”不同，何小鹏认为新能源要被市场真正接受，必须彻底解决充电问题，但是2020年近在咫尺——千万不要以为2020年还很遥远——所以，必须拿出现实的解决方案，这不是可以打马虎眼的事情，事关一个新造车企业的生死存亡。

事实上没有别的方案，只能“造车+自建充电站”同时推进，这也是为何小鹏汽车将在全国自建超过1000个超级充电站、1万个充电桩以及10万个合作三方充电桩，而没有大手笔在全国一线城市建立起高大上的城市展厅。