七问造车新势力:新能源车到了“真刀真枪”干的时候(2)

“不过,新造车企业也是有机会的。除了把车作为交通工具以外,他们还把汽车作为移动智能终端,会应用很多新的智能技术,赋予汽车很多新的功能。” 何朝兵表示,传统汽车企业也在观察和学习,会在合适的时间点应用这些新技术。

不仅如此,已经有传统车企直接选择了入股新造车企业以展开合作。近日,中国一汽与拜腾汽车在北京签署了战略合作投资框架协议,中国一汽将作为战略投资者参与拜腾汽车B轮融资,未来双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域展开深度合作。

在威马汽车董事长兼CEO沈晖看来,造车新势力是友商,一致的竞争对手是传统汽车企业。中国的新车市场年产销量接近3000万辆,如果按每家新造车企业初期年产销量10万辆计算,加起来也就100多万辆,尚不存在彼此竞争的关系。不过,这100多万辆是从传统汽车企业那里分食而来。“传统汽车企业在人才、资金、资源、品牌、地方政府支持等方面都具备优势,我很想知道他们有什么应对措施。” 沈晖说。

合众新能源品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁张洪汉认为,不管是新造车势力还是传统汽车企业,只是一个相对的时间区分。作为汽车产品,必须要有从设计、研发、制造到质量控制等完整的环节。“也就是说,当我们的用户坐进车里,他的驾乘感、舒适感等一些非常重要的指标对于产品决策来讲是最重要的。”张洪汉表示。

“今年蔚来、威马的新车都上市了,他们的成功对我们来说是一个好事,让更多消费者接受新能源品牌。我们这几家公司定位不同,这个市场足够大,我们真正的竞争对手是有近3000万辆容量的传统燃油车市场。在我看来,明年上市是最好的时间点,可以去观察消费者对于现在已经上市的新品牌的态度、反馈,我们可以学习和借鉴很多。”拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示。

“首先,作为一个新品牌,拜腾完全对标德国汽车的工艺、品质和安全性,并以此打造一款高端品牌的车,达到可以和ABB(奥迪、奔驰和宝马)对比的水平。第二,拜腾的设计还是做得不错的,相信在2019年也能够让大家接受。第三是非常注重用户界面,这将是拜腾一个比较独特的优势。”戴雷透露,2018年下半年,拜腾会在中国首先开一个体验店,“这个体验店并不是卖车,或是接订单,而是让消费者体验产品并接受这个品牌。”

“我们是普及者的角色,我们的研发、设计、供应链管理、制造、营销渠道、服务渠道,甚至后面的汽车金融、二手车、充电服务体系全部都是按普及者的定位来做。” 沈晖表示。

“小鹏汽车是‘守正出奇’。守正是我们的根本,今年我们把所有的精力放在了量产化车型品质提升上,不仅仅是把几百辆车很放心地交付出去,下一步要把几万辆车很放心地交付出去。无论怎么做,我也明白小鹏汽车在短短一年时间内,不可能达到雷克萨斯、奔驰的水平。在守正的同时,要把我们的差异化的特点做出来,在新兴的智能网联技术投入上,小鹏投入了巨大的力量,我们组建了600人的团队,专门做智能网联的开发,希望小鹏汽车和我们新一代的年轻人一起成长,提供更酷、不一样的产品。” 小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示。

“第一是安全,我们要造一个非常安全的车;第二是设计,拜腾是很漂亮的中大型SUV,绝对可以跟豪华品牌比肩,它有独特的性格和因素,是一款非常有未来感的车。”戴雷说,“第三是智能终端。我们最核心的定位是要塑造下一代的智能终端,所以我们把重点放在智能化方面。智能化是从整个用户界面、内饰设计开始,1.25米的大屏幕,也是全球第一款量产车型上的触控屏,加上语音控制、手势控制等,可以完全改变人和车的交互方式。而且,这样的设计也为未来做好了准备,因为我们很快就进入5G时代,拜腾就可以达到L3、L4未来无人驾驶水平。这是我们非常独特的一个优势。”

“我们的车特别重视科技,汽车是一个机械产品,但是现在汽车和科技的融合越来越多,所以这款车有很多好玩的功能,我们的自动泊车是非常酷炫的,还有大屏的在线音乐和导航,相当好用。时尚好用的互联网功能,这是小鹏和其他车不一样的地方。” 夏珩表示。

“在未来,汽车不应该仅仅是一个交通工具,通过自动驾驶、人工智能、云服务这些技术的进步,蔚来汽车将会让车变成一个移动的生活空间,车会变成有温度、有情感的伙伴。” 蔚来汽车董事长、CEO李斌表示。

“蔚来汽车提供整体解决方案,我们没有销售公司、服务公司这个概念,我们只有一个部门,叫用户体验部,所有跟用户体验相关的都是基于移动互联网,跟用户交流、内部的管理也都是基于移动互联网。这也是我们最核心的竞争力。”李斌告诉记者。

“分线上、线下是我们新品牌的优势。我认为传统汽车公司很厉害,但他们布局了3000多个经销商,转型不容易,而我们从零开始,跟所有线下的智行合伙人约定好,我们线上成交、线下服务、线下交车、线下体验,然后把数据打通,有可能修车成本比原来低。”沈晖表示,“这不是为电动汽车宣传,电动汽车运营成本、燃料费、维护保养费比燃油汽车低很多。我们线下的合伙人不是简单地让用户进行体验、交车,而是能提供很多服务。例如把客户在某个时间段闲置的车辆出租,这些都需要线下各种支持。”“首先,我们的销售模式一定要改变。我们会围绕需求为用户进行个性化的定制。南京工厂现在也完全符合这种个性化定制流程。我们的目标是在30天之内,从下订单到交车,为消费者个性化生产出一辆车;第二点,线上+线下。在线上我们会考虑提供全面的产品体验和信息,包括AR、VR的技术支持,线下我们会采用品牌体验店的模式,计划2018年开第一家店。这样线上结合线下会有一个非常独特的融合。”戴雷表示。

按照威马汽车此前公布的“128战略”,威马汽车将基于Teke架构打造“STD”和“PL”两个整车平台,并在两个平台打造8款新车型。威马汽车的目标是锁定“泛90后”的用户群体,平均21天定制一辆国民级的量产智能汽车,将定制周期缩短为特斯拉的1/3。“我们现阶段主要专注一二线城市,一开始大概有二十几个城市。基本上这些城市的补贴都差不多,完全没有补贴或补贴很少的城市暂时不会去。”沈晖表示。

“拜腾要做一个全新且适合新一代主流消费群体的豪华品牌,所对应的也是未来以‘90后’为主的消费群体,汽车将成为他们的一个智能终端。像拜腾的50英寸触控大屏幕,以及全新的操作方法,这些就是他们非常想要的汽车产品。”戴雷表示,“拜腾虽然是个高端豪华品牌,但是一定要达到亲民的价格,这个方向我们会一直坚守。”

李斌在北京车展期间对媒体表示,接下来6个月对蔚来而言至关重要,产品必须要足够安全,达到要求的质量标准才能交付给用户,但是谁也不敢说100%一点问题都没有,蔚来自己也不会这么肯定地说,有一些软件也会在完善的过程中。“产品交付给用户后,意味着刚刚建设的服务体系要开始运转了。蔚来要熬过小狮子刚生下来的危险期,当蔚来交付完1万辆创始版的时候,我们才能松一口气。”

“盈利是很关键的问题,这也是为什么我们从一开始就定了一个亲民价格的产品。我们认为,规模经济同样也是新能源车盈利的关键,所以选择SUV这个最大的细分市场,同时从最开始就基于同一个平台开发三款车型,共用配件率达到60%以上。这些都是未来我们盈利的重要基础。当然,第一辆车不会有非常高的盈利,这是正常的。但是我们有一个非常可靠的商业计划,要在3到5年之内达到平衡,实现盈利。”戴雷告诉媒体。

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【责任编辑:陈语】
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