很多人记得，几年前，由于没有获得参展面积而被迫退出北京车展的吉利汽车，在国际汽车巨头风云际会的北京黯然；有不少人知道，吉利汽车这些年苦练内功，守法经营，走出了中国汽车从量到质艰苦转变的蜕变之路；不多的人知道，吉利汽车从当年没有轿车准生证到两年前全资收购沃尔沃的成长过程中付出的代价与卓绝努力，如今已经成为了北京车展不可或缺的主角；只有李书福一个人知道，吉利汽车在经历着凤凰涅槃变化的同时，仍然承受着成长的阵痛，或如林书豪爆发前的漫漫等待。

在本届车展开幕期间，新浪汽车独家专访了吉利集团董事长，听他诉说了他自己和吉利汽车、沃尔沃汽车这些年走过的心路艰辛。

吉利正在经历林书豪式艰辛成长

与两年前正式收成沃尔沃成功后接受记者采访的意气风发不同，这次端坐在专访间里的李书福显得无比坚毅，仿佛一头生死之战前的雄狮，安静却不怒而威，杀气内敛。

“我们用非常善良和感恩的心来面对一切，我们完全遵纪守法，一点一滴地在发展。我们现在碰到的各式各样的困难，都可以说是中国的民营企业发展壮大中，必须经历的痛楚，这个过程会让我们倍觉艰辛，但我们会一如既往，继续成长。”李书福的一字一句缓慢而有力，含蓄而令人深思。

众所周知，吉利汽车已经不再是当年那家人们心中走低端路线的民营轿车生产企业，2010年收购了沃尔沃轿车资产，已经为中国汽车做大做强与世界汽车巨头比肩，探索出了一条发展新路。

当笔者问道：“几年前的吉利汽车还因为拿不到北京车展的展位退展，如今无论在中国汽车还是世界汽车都成为了不可或缺的重要角色，你和吉利都经历了怎样的心路历程？”向来快言快语的李书福陷入了长久的沉思，这些年的成功与伤痛仿佛在他心中高速闪回，“你就看林书豪是怎样成长的，就完全可以写照吉利企业的成长，就是每一步都是很不容易的。”

企业文化是并购的难点

恰值吉利并购两年周，又加上北京车展开幕之际，记者让李书福总结沃尔沃的发展。李书福表示基本满意，认为过去两年，沃尔沃不仅实现了成功交接，而且保持了强劲的增长势头，去年全年增长30.%，达到45万台，中国增长54%，达到近5万台。公司两年保持盈利，重新梳理了公司的战略，包括使命、愿景、商业目标、企业文化、品牌战略，加强了董事会和管理层，完成了未来10年的产品规划，研发上推出了新一代产品架构和绿色发动机平台，在中国第二市场的进展也基本顺利，为公司未来的发展打下了良好的基础。

在总结并购和过去两年的经营时，李书福说：“个人感觉文化的融合和企业文化的建设非常重要，所以成立了‘吉利全球型企业文化研究中心’，致力于跨文化研究，首批项目包括对竞争对手企业历史和文化的研究、中国与瑞典和比利时文化比较等。

据了解，沃尔沃已经完成产品规划。日前日内瓦车展上宣布V40 新车，是并购后新沃尔沃的第一款产品，也是在“以人为尊”品牌精髓下开发的一款新车。沃尔沃已经决定扩宽产品线， 向上生产更大更豪华的高端汽车，向下推出V40这样的中小型车，看来，李书福对未来沃尔沃达到年销售80万辆的目标充满信心。

向吉利输送成熟技术

谈到收购沃尔沃交接两年来的进度，李书福强调，现在是重新理解当初“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这句话的时候了。

目前，吉利沃尔沃已经成立了对话合作委员会，沃尔沃在汽车制造上的成熟技术已经开始向吉利汽车输送。李书福说：“这指的就是要寻找合作项目、技术合作、联合开发，比方说沃尔沃汽车的车内空气质量是儿童级标准等等。”

“这种技术吉利可以跟沃尔沃联合讨论如何应用到吉利汽车上面来，使吉利汽车的车内空气质量，也能够象沃尔沃那样能够达到比室外空气清洁20-100倍。这样的话，对于提高吉利汽车的竞争力会有帮助。另外，比如安全技术方面，吉利汽车也可以跟沃尔沃汽车进行合作，来帮助吉利汽车的安全技术研发水平的提高。很多项目都可以合作，既能够降低沃尔沃的研发费用，又能够提高吉利汽车的技术和品质水平。”

李书福强调，当初很多人理解“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，不涉及技术合作与输送的认识还是处于一个初级阶段。“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃“，指的品牌层面的。吉利汽车是吉利汽车，沃尔沃汽车是沃尔沃汽车，是两个不同的汽车公司，他们是兄弟之间的关系，但是他们的上级都是吉利控股集团，还是一个母公司。这个应该是很清楚的，所以作为两个兄弟之间，如何能够更好地合作，更好地沟通，产生协同效应，这个本来就是一个优势，为什么不去利用？”

新能源弯道超车是精神恍惚

李书福向记者介绍，沃尔沃2011年全球销售449255台，增长20.3%；中国销售47150，增长55%。 2012年第一季度全球销售106894台，中国销售10881台，增长24.2%。但是在谈到新能源战略和正在被国内自主品牌广泛追捧的新能源概念时，他则一言以蔽之“新能源弯道超车是精神恍惚。”

“这个事情其实是我们十几年来一直在说的，作为汽车工业的话，必须征服这个规律。第一步就是把现有的内燃机的技术怎么样提高，使内燃机的节能减排技术能够提高，通过现有的内燃机技术的提高把现有燃油的消耗能够使它发出更大的功率，能够真正用于汽车轮子朝前前进的，就是从油井到车轮的效率要提高。”

“我长期以来就坚持这个理念，其实全球汽车同行也是正在想的。之所以很多人想走捷径说走弯道操作，这是很难的。怎样弯道操作？这种理论的话，本身就很难。这种解释是一种精神恍惚，因为这与现实是不一样的。”

据了解，吉利在电动汽车的研发方面是做了大量的投入的。“如果没有个大量投入我们就没有发言权，就得不出刚才所说的结论。”李书福说，“现在的电动汽车从实用性完全能够做到，就是成本高一点，这个成本和批量是有关系的。”

“其次，我们还是要关注可再生能源的利用。这个可再生能源包括太阳能、风能、乙醇，就是这种植物油的，可再生。当然电动汽车肯定是未来，这个一定没有错，但是什么时候才能到来。要遵守这个规律，不要说从哪一天开始我们就要开始上电动汽车，这就是人为因素了。”

A股水太深 绝对不回归

采访期间，谈到对经济大势和资本市场的布局，李书福表示，尽管受到全球经济发展停滞和中国经济发展指标下调的影响，但沃尔沃汽车和吉利汽车所指定的目标是谨慎合理的，对实现原定目标充满信心。

谈及回归A股，李书福言简意赅：“吉利没有回归A股的打算，绝对没有这个打算。”

“我们追求的是依法、公平、透明。我认为A股市场太复杂，我们没有精力在这方面打交道，我们也不想陷入这个泥潭当中去。”