2012年8月曾刊文“杭州电动车租赁项目命归何处？”探讨该项目的可行性。

时隔三个多月之后，该项目从2012年8月11日启动到记者发稿前，仍未有一辆车正式挂牌上路。

该项目汽车供应商浙江康迪车业有限公司(以下简称“康迪”)相关负责人应总告诉记者，已经有几台车体验上路了，本月内首批30台电动租赁车将会正式上路，12月还将再发100台。

尽管如此，这仍与该项目电池供应商中航锂电(洛阳)7月份计划2012年共投放4000辆的规模相去甚远。

多位业内人士和投资界人士对记者表示，该项目是否可行，关键在于商业模式，即换电还是充电。毫无疑问，杭州一直是换电模式的倡导者和执行者。而据记者了解，该项目严重滞后最主要也最关键的原因，正是换电站等基础设施建设的滞后。

“就是因为基础设施没弄好，所以才不敢投放，大家都在等。”应总表示。

换电站不足 杭州项目严重滞后

自杭州电动车租赁项目启动仪式第二天，即2012年8月12日，杭州首批100辆两座电动汽车开始接受市民的预约，短短几天时间内，预约人数就达上千。然而，提供汽车租赁的杭州电动汽车实业发展有限公司却迟迟没有动作。

该公司副总黄宰统曾对外表示“还要再等等”，至于具体等什么，黄宰统称，“一是等新的补助；二是等充换电站改造和建设；三是等车。”

记者了解到，杭州项目目前月租金800～1000元的金额是根据2010年的政府补贴方案计算的。作为全国新能源汽车示范推广试点和全国私人购买新能源汽车补贴试点城市之一，早在2010年8月18日，杭州市政府就出台并发布了电动汽车租赁补贴实施细则方案。补贴方案显示，对于整车租赁的用户提供租赁费用50%、最高1000元/月的补贴，补贴全部直接发给用户。

但该方案当时规定只有3年的暂行期，2012年底即将到期，接下来是延续原有的补助方案，还是出台新的政策，到现在都是个未知数。黄宰统表示，杭州电动汽车公司也在等政府的下一步消息。

而对于“等车”一说，应总则认为康迪也很无奈，“车，康迪已经在准备了，中航锂电什么时候要什么时候都可以提。”而项目延迟且11月份只上30台车，主要是“因为换电站不够用。”

10月1日，康迪车业宣布，公司已与中航锂电签订了5000辆电动汽车(不含电池)订单，型号为JNJ6290EV，订单总额为1.99亿元。“杭州电动汽车租赁公司跟我说已经预定7000辆了，只要基础设施弄好，中航锂电愿意投放的话，我们半年就能把这5000辆卖出去。”应总称。

因电动出租车和电动租赁车所用电池规格不同，导致大部分现有的充换电站需要经过技术改造才能实现通用。而遭《规划》打击的国家电网又被迫削减了今年超过半数的目标建站数量。

对此，众泰新能源汽车公司副总经理张浩表示，“不是减少了，而是调整了，根据扁平电池的租赁项目来调整。”

这也算是一种技术升级，张浩称，原来的方形电池不能实现全自动换电，而扁平电池可以实现自动化更换，即用机器手换电池。在他看来，充电和换电两种模式都是可行的，但是在前期城市里充电桩充电站建设得不够完善的情况下，换电是个理想的解决方案，它能快速解决运营车辆临时的电量补给。“其实众泰也有扁平电池的车型，但是明年才会推出”，张浩补充，“我们也是跟着电网的规划在走的。”

2010年率先在杭州用于租赁上路的102台众泰电动汽车，目前已经整整运营22个月了。对于有着领先优势的众泰为何未能拿下杭州两万辆电动出租车的项目，张浩表示，中航锂电买车主要考虑的是车的价格。众泰的两款车是四人座的，裸车在杭州的售价一款是10.8万元/辆，一款是16.8万元/辆。康迪小电跑是两人座的，裸车售价为3.98万元/辆。

“众泰也在考虑进入该项目，但因为众泰和康迪已经是合作关系了，所以两家车企之间已经无所谓竞争不竞争了。”当记者问及众泰是否将进入该项目分一杯羹时，张浩表示。

记者了解到，康迪已于8月15日宣布公司旗下子公司金华康迪新能源汽车有限公司(以下简称“康迪新能源”)与浙江众泰控股集团有限公司将建立战略联盟。为获得当地政府补贴，双方并计划在杭州共同建立一个新公司，即众泰-康迪新能源有限公司，以联合双方各自的竞争优势来推动杭州电动车的发展。

盈利下滑 杭州项目成扭亏关键

2012年上半年，成飞集成(002190.SZ)主营业务的子公司盈利仅为748万元，另一参股子公司成都飞机工业集团电子科技有限公司亏损639万元。值得注意的是，集团另一主营业务公司中航锂电(洛阳)有限公司亏损1284万元。

最新发布的三季度报告也显示，成飞集成在2012年的第三季度(2012年7～9月)营业收入为1.64亿元，同比去年减少了22.83%；前三个季度(2012年1～9月)归属上市公司股东净利润共3605万元，同比去年下滑11.53%。

中航锂电首度报亏，成飞集成业绩下滑，总交易额巨大的杭州电动车租赁项目对其重要性已经 不言而喻。

记者了解到，杭州电动车租赁项目是迄今为止国内动力锂电池市场的最大一宗交易。按照中航锂电的项目运营计划，预计该项目2012年可为公司实现销售收入约2亿元，2013年实现销售收入约7亿元。如果项目进行顺利，中航锂电还计划把该模式复制到长三角地区，甚至全国。该公司副总经理房荣表示，届时，中航锂电将创造的就不仅仅是10亿元的市场，千亿元都有可能。

或许是意识到该项目对公司未来发展的重要性，成飞集成在杭州项目提出伊始，便即刻披露了该项目的详细规划以及合作具体方式、内容和销售收入等。

8月24日，成飞集成表示，将由中航锂电(洛阳)有限公司出资3000万元，在杭州成立中航锂电(杭州)有限公司，主要服务于该项目。10月8日，成飞集成再发公告称，中航锂电(杭州)有限公司已完成出资验证及工商注册登记手续，该公司的法定代表人正是上述中航锂电(洛阳)有限公司的副总经理房荣。

有业内人士猜测，成飞集成正在筹划的重大资产重组，或许也跟杭州项目有关。

2012年11月22日，成飞集成发布“关于重大而就在公司宣布停牌的同时，可助成飞集成一举扭转锂离子动力电池项目亏损局面的关键订单——杭州电动车租赁项目正遭遇难产。

资产重组进展的公告”称，公司于2012年10月16日发布《重大资产重组停牌公告》，公司正在筹划重大资产重组事项，公司股票已于2012年10月16日开市起停牌，公司分别于2012年10月23日、10月30日和11月6日、11月13日发布了《关于重大资产重组进展的公告》，并于11月15日披露了《关于筹划重大资产重组事项延期复牌的公告》，公司股票将延期至不晚于12月17日复牌。

而就在公司宣布停牌的同时，可助成飞集成一举扭转锂离子动力电池项目亏损局面的关键订单——杭州电动车租赁项目正遭遇难产。从8月份一直拖延到11月底，才有消息称首批130辆车将于12月前上路，且目前还未知其余车辆何时能见天日。

相对中航锂电首度报亏时的高调披露杭州项目具体规划，此时遭遇杭州项目难产的成飞集成却显得颇为低调。尽管对方表示停牌期间不便回应，但杭州项目严重滞后已成事实。

国家《规划》曾强调以插充模式为主、换电模式为辅，从杭州项目来看，换电模式已成为杭州的既定方向。尽管仍有重重阻碍，但杭州独有的电动汽车发展模式仍在顽固地前行。杭州电动车租赁项目究竟命归何处，仍未可知。