日前，有消息称，新能源汽车规划已上报国务院。自主品牌的发展作为汽车产业的重要战略之一，会受到政策的重大扶持。因此，在很多人看来，这是自主品牌整车企业迎来的重大利好。然而，对此，笔者却有些担心。

发展新能源车的目的主要是节能与减排两个方面。然而，从节能角度看，近期新发现的石油储量很大，开采成本降低后，石油价格难以持续上升。同时海洋石油的开采是难题，也是巨大的机会。石油能源不一定是未来几十年的瓶颈。而从减排角度看，国内的空气污染不是新车带来的。

此外，目前新能源汽车存在很多技术瓶颈。新能源车的产业链即为我们平常所说的“三纵三横”。“三纵”是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”是指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。发展新能源车还是要突破核心零部件瓶颈。“三横”中的新能源车动力控制系统是整车企业能做一些的。而动力电池、燃料电池等储能器件，电机系统及其与发动机、变速器总成一体化产品并非整车企业能做的，这些技术突破需要零部件乃至其他行业的企业实现技术突破。

新能源车的使用环境配套也是利益很大的产业。从电力供给的负荷平衡看，电力部门对新能源车的发展很是热衷。从垄断国企的牟利特征看，换电模式等也能控制更大的产业利益。

应该说，发展新能源车并不会把整车企业的竞争优势和盈利扩大。整车企业发展电动车等并非带来自身的核心竞争力大幅提升，尤其是发动机等核心零部件的利润很高，技术提升很快，这是整车企业尽量要保留的利益。

然而，发展新能源车首先要发展产业链的核心技术突破和关键零部件的产业化突破，这一块在国内目前做得并不好。消费者关注的是能源和环境，但我更多关注产业利益。整车企业在新能源发展中难以获得更大的利益和市场机会，至少在初期很难获得。

外界总把新能源车的发展说成对自主品牌的重大利好，这让整车企业似乎感受到政策的照顾，但实际并无多少实惠。自主品牌整车企业目前的实力不强，还是需要在传统整车产业实现有效的突破，而突破的重点是研发投入和持续积累。期望整车企业既搞好新能源车又做好传统车辆的节能，这对自主品牌整车企业的实力要求很高，目前也是不现实的。现在的新能源车目录多，量产产品少，这是现实的困境，改变的难度很大。

做实事容易些，协同难。我们的传统科研体系还是很有问题的，创新是多少年的口号，几十年都没有突破，期待产业中创新能力较差的汽车企业实现与科研体系的协同突破，同时还要平衡与垄断电力部门间的产业线路分歧，这是很艰巨的事情。自主品牌还是最好务实地做好节能车的突破。

作者： 崔东树，全国乘用车市场信息联席会副秘书长